Toyota GR Corolla da corsa con idrogeno liquido
E' la prima auto al mondo da corsa che utilizza l'idrogeno liquido come combustibile nel motore termico. L'idrogeno è stato testato in gara e sarà utilizzato anche a Le Mans.
Continua lo sviluppo dell’idrogeno da parte di Toyota nei motori a combustione. Il nuovo prototipo della Corolla H2 Concept è stato alimentato ad idrogeno liquido e rappresenta un grande step in avanti nello sviluppo della vettura, in quanto rende la stessa più competitiva. Il motore anche questa volta è stato testato in gara alla 24 Ore del Fuji del campionato Super Taikyu, che si è svolta dal 26 al 28 maggio 2023.
Toyota Corolla ad idrogeno liquido
Per la prima volta assoluta un veicolo alimentato ad idrogeno liquido ha partecipato ad una gara ufficiale. La Corolla da gara ad idrogeno utilizzata da Toyota è un’evoluzione del prototipo GR Corolla H2 Concept che il brand impiega dal 2021 con idrogeno gassoso. Il successivo step evolutivo ha portato al passaggio all’idrogeno liquido.
Rispetto a quello gassoso presenta notevoli vantaggi. In gara ad esempio ha reso più veloci i pit-stop, dato che il rifornimento è stato effettuato nella stessa area riservata ai veicoli a benzina.
Idrogeno liquido vantaggi
Utilizzando l’idrogeno liquido come combustibile, non sono più necessarie le apparecchiature precedentemente impiegate per produrre idrogeno gassoso compresso, come compressori e prerefrigeratori per il raffreddamento dell’idrogeno.
Di conseguenza, l’area necessaria all’installazione della stazione di rifornimento è potenzialmente quattro volte più piccola rispetto a quella per l’idrogeno gassoso. Inoltre, poiché non è più indispensabile pressurizzare il carburante, è possibile rifornire più veicoli in successione.
| IDROGENO LIQUIDO | VANTAGGI |
|---|---|
| Vantaggi derivanti dall’utilizzo dell’idrogeno liquido | Sfide derivanti dall’utilizzo dell’idrogeno liquido |
| Maggiore densità energetica e autonomia | Deve essere mantenuto a temperature inferiori a -253 ° C° |
| Stazioni di idrogeno più piccole (si possono effettuare rifornimenti in pit-lane) | L’evaporazione dell’idrogeno per troppo calore nel serbatoio va impedita |
| Non ha bisogno di essere pressurizzato, consentendo di rifornire più veicoli in successione | Utilizzo di una pompa carburante in grado di funzionare a -253C° |
Toyota Corolla modifiche per l’idrogeno liquido
Negli ultimi due mesi, il peso della GR Corolla H2 Concept è stato ridotto di oltre 50 kg, migliorando i tempi sul giro della GR Corolla equipaggiata con motore a idrogeno che ha gareggiato per la prima volta nel maggio 2021 utilizzando idrogeno gassoso.
Il sistema di alimentazione della GR Corolla H2 Concept è stato modificato nel passaggio dall’idrogeno gassoso a quello liquido. Il motore, tuttavia, non ha subito modifiche sostanziali.
Inoltre, visto l’incremento di densità energetica dato dal passaggio all’idrogeno liquido, l‘autonomia risulta raddoppiata a fronte dello stesso tempo di rifornimento (circa 1,5 minuti).
L’idrogeno liquido deve essere mantenuto a temperature inferiori a -253 gradi Celsius durante il rifornimento e lo stoccaggio. Ciò pone sfide uniche, come lo sviluppo di pompe carburante in grado di funzionare in un ambiente a bassa temperatura, misure che impediscano all’idrogeno di evaporare naturalmente dai serbatoi e l’introduzione di regolamentazioni dedicate per i serbatoi di idrogeno montati sui veicoli.
Auto da corsa ad idrogeno a Le Mans
Alla 24 Ore ENEOS Super Taikyu, il presidente TMC Koji Sato e il presidente dell’ACO Pierre Fillon hanno annunciato che l’idrogeno verrà utilizzato anche nella futura categoria di auto da corsa a emissioni zero alla 24 Ore di Le Mans.
L’idrogeno perciò verrà utilizzato come carburante nel motorsport, sia in combinazione con un sistema di celle a combustibile che tramite motori a combustione, come dimostrato dalla GR Corolla H2 Concept. Secondo il presidente dell’ACO Fillon, l’obiettivo è quello di avere a Le Mans vetture in gara alimentate ad idrogeno.
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