Renault Austral E-Tech Restyling prova motore 200 CV
La prova del nuovo Renault Austral E-TECH Full Hybrid Restyling, caratteristiche e impressioni di guida del C-SUV con motore da 200 cavalli e ruote sterzanti posteriori
Abbiamo provato su strada la nuova Renault Austral restyling in versione E-TECH Full Hybrid, con motorizzazione da 200 CV, 205 Nm di coppia e la batteria agli ioni di litio che rimane da 2,00 kWh.
Un C-SUV con motore ibrido 1.2 benzina turbo 3 cilindri, supportato da due motori elettrici e un’innovativa trasmissione multimodale senza sincronizzatori. L’abbiamo guidata nei dintorni di Milano per circa 80 km con consumi che si sono dimostrati contenuti.
Renault Austral prova su strada E-TECH 200 cv
L’Austral oggetto del test porta su strada l’innovativa motorizzazione da 200 CV, una soluzione tecnica che segna un netto distacco dal tradizionale motore aspirato a quattro cilindri di Renault. Il cuore del sistema è infatti un 1.2 turbo a tre cilindri, progettato specificamente per offrire una spinta più corposa e reattiva già ai bassi regimi. In questa configurazione, il propulsore termico da 130 CV lavora in perfetta coordinazione con due unità elettriche, creando un sistema Full Hybrid capace di unire brio e alta efficienza energetica.
Il sistema si affida a un motore elettrico principale da 50 kW e a uno starter-generator da 15 kW, quest’ultimo fondamentale per sincronizzare gli innesti del cambio. Come sulla Symbioz, ritroviamo la trasmissione automatica multi-mode che gestisce due rapporti per la parte elettrica e quattro per quella termica, ma con un’importante novità tecnica: l’introduzione di una marcia supplementare.
Si tratta di un rapporto intermedio, definibile come una “terza e mezzo”, inserito tra la terza e la quarta velocità. Questa soluzione è stata studiata appositamente per le situazioni di pieno carico, offrendo al sistema un passaggio più fluido e una spinta costante proprio quando la vettura necessita di maggior supporto meccanico.
Selezionando il profilo “Eco”, il carattere della vettura si fa decisamente più pacato: l’erogazione della potenza diventa fluida e vellutata, mentre la trasmissione tende a mantenere i rapporti più lunghi, ritardando le scalate per favorire il risparmio di carburante. Un dettaglio estetico molto curato riguarda il tasto Multisense, che cambia colore a seconda del setup scelto: si tinge di un rinfrescante verde in modalità ecologica per poi passare a un rosso acceso in “Sport”. In questa configurazione più dinamica, la trasformazione è netta: la reattività del motore si fa immediata e la differenza di spinta rispetto alle altre modalità è chiaramente percepibile non appena si sfiora l’acceleratore.
Batteria da 2,0 kWh
Il sistema è alimentato da una batteria agli ioni di litio con una capacità nominale di 2 kWh (di cui circa 1,7 kWh effettivamente utilizzabili). Un aspetto tecnico di rilievo è la presenza di un sistema di raffreddamento a liquido con circuito dedicato, fondamentale per mantenere l’efficienza costante anche sotto sforzo.
A differenza di molti modelli concorrenti, l’accumulatore è installato centralmente sotto i sedili anteriori, una scelta progettuale intelligente che favorisce il bilanciamento dei pesi e la dinamica di guida. Grazie a questa architettura ibrida evoluta, la vettura è in grado di coprire fino all’80% del tempo di guida in modalità puramente elettrica nei percorsi urbani, minimizzando l’intervento del motore termico.
Austral prova su strada
ll test si è snodato lungo un percorso di circa 80 km, affrontando un mix di tratti cittadini, ma concentrandosi prevalentemente su autostrade e percorsi extraurbani. Una delle prime sensazioni nette è la prontezza del sistema ibrido: lo spunto elettrico nelle partenze da fermo è costante e garantisce un’elasticità notevole, rendendo la guida fluida fin dai primi metri.
Ad elevare l’esperienza dinamica intervengono poi le quattro ruote sterzanti, la cui azione è percepibile immediatamente. Nonostante le condizioni meteo avverse e la pioggia, la vettura ha sfoggiato un’agilità sorprendente, muovendosi con estrema disinvoltura nel misto stretto. Il sistema 4Control sembra quasi “rimpicciolire” l’auto tra le curve, offrendo una precisione e una tenuta che infondono grande sicurezza anche quando l’asfalto si fa insidioso.
Ottimo anche lo spunto in ripartenza, complice appunto la presenza del turbo e del motore elettrico da 80 cavalli. In generale il motore è ben insonorizzato, giusto accelerando a fondo si sente il tre cilindri, ma in generale la vettura è bene insonorizzata e non si avverte il rotolamento dei pneumatici.
Frenata rigenerativa potente e modulabile con palette
Attraverso le palette al volante, è possibile gestire l’intensità della frenata rigenerativa scegliendo tra tre diversi step. Al livello massimo, il rallentamento si fa decisamente incisivo: nei tratti più tortuosi si riesce quasi a guidare utilizzando solo l’acceleratore, poiché la rigenerazione è sufficiente a rallentare la vettura prima delle curve senza dover toccare il freno.
Il pedale del freno risulta comunque ben modulabile, mentre la rigenerazione segue una logica particolare: dopo un brevissimo istante iniziale in cui l’auto sembra voler scorrere, interviene subito l’azione frenante basata sulla selezione effettuata. È interessante poter “giocare” con le palette per modulare la decelerazione in tempo reale, monitorando sul display la percentuale di energia recuperata. Una piccola chicca che, a mio avviso, sarebbe stata ancora più completa se avesse indicato direttamente i kilowattora (kWh) rigenerati in tempo reale.
Renault Austral su strada, le impressioni a bordo
L’ergonomia al volante è decisamente indovinata, offrendo un’impostazione di guida efficace e confortevole, sebbene la funzione massaggio sia un privilegio riservato esclusivamente al conducente. Ottimo il feedback dello sterzo: la taratura è equilibrata, rifuggendo da eccessi di leggerezza o pesantezza, con variazioni di carico avvertibili e ben differenziate in base al profilo di guida selezionato nel Multisense.
Sul fronte dell’insonorizzazione, l’auto si dimostra estremamente silenziosa alle basse andature; superati i 110 km/h, iniziano a manifestarsi i classici fruscii aerodinamici nella zona degli specchietti retrovisori. Si tratta comunque di rumori contenuti, specialmente se rapportati alla superficie generosa degli specchi stessi. Notevole, infine, l’evoluzione tecnologica sul fronte sicurezza: il pacchetto ADAS compie un salto in avanti, passando dai 26 sistemi presenti sulla Mégane ai ben 32 dispositivi di assistenza alla guida disponibili su Austral.
Il sistema di Cruise Control Adattivo si è rivelato impeccabile, con tutte le informazioni proiettate direttamente sull’Head-Up Display per non distogliere mai lo sguardo dalla strada. La sua intelligenza gli permette di leggere la segnaletica stradale e di adeguare la velocità in tempo reale ai limiti vigenti; una funzione estremamente comoda che, tuttavia, può essere disattivata in ogni momento navigando nei menù del sistema Open R-Link. Ma la vera chicca tecnologica è la capacità del sistema di riconoscere le rotatorie: l’auto è in grado di anticipare l’arrivo di una rotonda, rallentando autonomamente per affrontarla in totale sicurezza.
Consumi e prestazioni reali Renault Austral Full Hybrid
Sul fronte dell’efficienza, la Renault Austral promette numeri importanti con un dato dichiarato di 4,5 l/100 km e appena 102 g/km di emissioni di CO2. Nel corso della nostra prova su strada, in condizioni di guida reale, il computer di bordo ha fatto segnare una media di 5,6 l/100 km. Si tratta di un valore estremamente interessante per un SUV di queste dimensioni e potenza, che conferma la bontà tecnologica del nuovo schema ibrido anche al di fuori dei cicli di omologazione in laboratorio.
VIDEO prova Renault Austral E-TECH Restyling
Foto Renault Austral Restyling
Caratteristiche tecniche Renault Austral 200 Restyling
| CARATTERISTICHE | Full Hybrid E-Tech 200 cv |
|---|---|
| DIMENSIONI (mm) | |
| Lunghezza | 4.533 |
| Passo | 2.667 |
| Sbalzo anteriore | 925 |
| Sbalzo posteriore | 917 |
| Larghezza con retrovisori ripiegati / aperti | 1.830 / 2.083 |
| Carreggiata anteriore | 1.482 |
| Carreggiata posteriore | 1.476 |
| Altezza | 1.618 |
| Altezza a vuoto con portellone aperto | 2.100 |
| Altezza a vuoto soglia del bagagliaio | 779 |
| Altezza libera dal suolo a vuoto | 180 |
| Raggio alle ginocchia dei sedili posteriori | 274 |
| Larghezza ai gomiti anteriore | 1.497 |
| Larghezza ai gomiti posteriore | 1.469 |
| Larghezza alle spalle anteriore | 1.445 |
| Larghezza alle spalle posteriore | 1.423 |
| Altezza filo padiglione della prima fila | 913 |
| Altezza filo padiglione della seconda fila | 901 |
| Larghezza massima entrata portabagagli | 1.116 |
| Larghezza interna tra passaruota | 1.055 |
| Lunghezza di carico con panchetta seconda fila ripiegata | 1.711 |
| MASSE | |
| A vuoto in ordine di marcia (kg) senza / con 4CONTROL Advanced | 1.538 / 1.612 |
| Massima autorizzata con carico (kg) senza / con 4CONTROL Advanced | 2.090 / 2.142 |
| PNEUMATICI | |
| Pneumatici di riferimento | 235/55R18, 205/55R19, 235/45R20 |
| MOTORE | |
| Tipo | 3 cilindri, 12 valvole |
| Cilindrata (cm³) | 1.199 |
| Alesaggio x corsa (mm) | 75,5 x 89,3 |
| Tipo di iniezione | Diretta + turbo |
| Potenza MAX kW (cv) a regime (giri/min) | ICE = 96 (130) a 4.500 + E-MOTOR = 50 + HSG = 25 |
| Coppia MAX Nm a regime (giri/min) | ICE = 205 a 1.750 + E-MOTOR = 205 + HSG = 50 |
| Distribuzione | Catena |
| BATTERIA | |
| Tipo | Litio 400 V da 2 kWh |
| TRASMISSIONE | |
| Tipo | Automatica multimode |
| PRESTAZIONI | |
| Velocità massima (km/h) | 180 |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| CONSUMI ED EMISSIONI (WLTP) | |
| CO2 WLTP (g/km) | 106 |
| Ciclo combinato WLTP (l/100 km) | 4,7 |
| Serbatoio di carburante (litri) | 55 |
| STERZO | |
| Tipo | Servosterzo elettrico variabile |
| Diametro di sterzata tra marciapiedi (m) senza / con 4CONTROL Advanced | 11,2 / 10,1 |
| SOSPENSIONI | |
| Avantreno | Pseudo McPherson |
| Retrotreno senza / con 4CONTROL Advanced | Assale semirigido / Assale multilink |
| ALIMENTAZIONE | |
| Carburante | Benzina senza piombo / E10 + Elettrica autocaricabile |
| Norma antinquinamento | Euro 6 E – Euro 6 E Bis |
| Protocollo di omologazione | WLTP |
| Sistema di post-trattamento | Catalizzatore a 3 vie + FAP (filtro antiparticolato) |
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