Fernando Alonso correrà la Dakar 2027 con Aston Martin

Fernando Alonso potrebbe tornare a correre la Rally Dakar secondo quanto riportato da fonti spagnole. Si parla di una «primizia» da confermare: l’accordo esiste e il progetto è attivo da settimane, ma manca ancora la firma definitiva e si stanno limando gli ultimi dettagli contrattuali. Per questo la notizia non è ufficiale.

Alla Dakar con un’Aston Martin

Alonso guiderebbe un T1+, la categoria regina delle auto del rally raid più famoso al mondo. Si tratterebbe di un’ex Dacia Sandrider gestita da Prodrive, la struttura di David Richards, che nel 2027 sarebbe ribattezzata Aston Martin, una combinazione molto suggestiva con la scuderia con cui Fernando Alonso corre in Formula 1.

Sul piano tecnico non sono previsti grandi cambiamenti, mentre l’estetica sarà quella del marchio britannico, il cui volto è Lawrence Stroll, anche se l’azionariato è complesso.

I mezzi, tra auto e camion, sono già nel Regno Unito senza le grafiche Dacia e le vetture hanno una livrea nera. Prodrive, grazie a una buona gestione delle clausole dell’accordo dopo l’uscita di Dacia come squadra ufficiale, avrebbe recuperato almeno due esemplari. I calchi della carrozzeria Aston Martin non sono ancora pronti, quindi il primo contatto con la vettura avverrà senza.

I primi test e la squadra

Il debutto in pista è previsto già la prossima settimana. Accanto a Fernando Alonso ci sarà ancora Marc Coma, cinque volte vincitore del Dakar in moto e copilota nell’esperienza del 2020. Oggi Marc Coma è anche direttore del Rally del Marocco, ma questo non gli impedirà, a quanto pare, di tornare sul sedile di destra.

Per il primo test l’ingegnere sarà un altro spagnolo, Daniel Gratacós, con esperienza sia in pista, dove fu ingegnere di Carlos Sainz nella Formula Renault, sia nel Dakar, dove ha lavorato di recente con Nasser Al-Attiyah proprio sulla Dacia destinata a diventare Aston Martin.

Obiettivo Dakar Aston Martin e Prodrive

Aston Martin e Prodrive collaborano dal 2004 nel mondo delle GT: le attuali Vantage GT3 e GT4 sono progettate e costruite dall’azienda di David Richards, che fornisce anche assistenza tecnica ai team clienti.

La coppia ha ottenuto vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans e a Daytona e vari titoli del WEC, tra piloti e squadre. David Richards ha inoltre guidato il consorzio che acquistò da Ford la quota di maggioranza di Aston Martin per circa 480 milioni di sterline, ricoprendo anche il ruolo di presidente.

Prodrive è poi la creatrice del progetto BRX, prototipo promettente che non ha mai vinto con quel nome ma che, evolvendosi con l’arrivo del gruppo Renault e del marchio Dacia, è diventato l’auto campione in carica, vincitrice del 2026 con Nasser Al-Attiyah.

A confermare i segnali ci sono le parole di Fernando Alonso nella conferenza stampa di giovedì in Malesia, prima del GP del Bahrein: in questa occasione ha lasciato intendere altre sorprese nelle settimane successive e ha detto di voler «trovare i limiti di ciò che è possibile». Sul fronte sportivo, però, la sfida è pesante. Rispetto al 2020, quando chiuse tredicesimo su una Toyota Hilux T1, le auto di categoria regina sono molto più numerose, fino a 50, e il livello competitivo dei rally raid è cresciuto in modo netto. Fernando Alonso ritroverebbe quindi un Dakar altrettanto complicato, se non di più, del primo.

Resta aperta la questione della sede. L’opzione principale è ancora l’Arabia Saudita, che ospita le ultime sette edizioni. Con il conflitto in Medio Oriente, però, alcune squadre potrebbero rinunciare, per scelta o per mancanza di copertura assicurativa. L’alternativa è il Marocco, dove ci sarebbe l’intero schieramento di piloti e costruttori. Ovunque si corra, il Dakar 2027 avrà come richiamo la coppia Fernando Alonso–Marc Coma su una Aston Martin.

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