Dacia Bigster 1.2 GPL 4×4 Hybrid automatico la prova anche in fuoristrada

La Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 è il grande SUV rumeno che riunisce quattro tecnologie in un unico pacchetto: mild hybrid a 48V, GPL, trazione integrale e cambio automatico. Un’offerta che oggi, con le normative europee sempre più stringenti, rappresenta di fatto l’unica strada percorribile per chi vuole una 4×4 autentica nel segmento C a un prezzo accessibile. Abbiamo avuto modo di provarla su strada e in fuoristrada, e vi raccontiamo com’è andata.

La prova della Bigster Gpl 4×4 ibrida 2026

Appena ci si immette in autostrada si capisce subito che questa Bigster è ben progettata e scattante rispetto a quanto ci si potrebbe aspettare da un tre cilindri a GPL. Il silenzio a bordo è davvero apprezzabile fino a 110 km/h, e a quella velocità il consumo di GPL si attesta sugli 8 litri per 100 km, pari a circa 12 km al litro. Portando il ritmo a 130 km/h il consumo sale leggermente, fino a circa 8,3 litri per 100 km, ma le riprese sono sorprendentemente brillanti grazie al contributo del motore elettrico in supporto al tre cilindri.

Il dato che sorprende maggiormente arriva però dall’extraurbano: in percorrenza tra i 50 e i 65 km/h, il consumo medio rilevato è stato di circa 5 litri per 100 km a GPL, ovvero circa 20 km al litro. Un risultato notevole per una vettura che supera abbondantemente i 1.500 kg di peso. Il cambio automatico a doppia frizione si fa apprezzare per la prontezza e l’impercettibilità dei passaggi di marcia sia nell’uso quotidiano sia nelle situazioni più dinamiche.

Su percorsi misti la Bigster Hybrid-G 4×4 mostra un carattere essenzialmente confortevole, con una taratura delle sospensioni orientata all’assorbimento delle asperità piuttosto che alla sportività. Il rollio in curva è evidente e il peso sullo sterzo è leggero, il che potrebbe non soddisfare chi cerca sensazioni di guida più coinvolgenti, ma rappresenta la scelta giusta per chi percorre lunghe distanze o affronta strade dissestate. Sono disponibili cinque modalità di guida: Eco, Auto, Neve, Sabbia e Lock, che permettono di adattare il comportamento della vettura alle diverse situazioni.

Il cruise control adattivo si dimostra preciso e non brusco nelle frenate, con il mantenimento in corsia che riporta la vettura al centro in maniera fluida. Un’unica nota critica riguarda la visibilità laterale sinistra: il montante massiccio e lo specchietto retrovisore esterno di grandi dimensioni creano una zona d’ombra non trascurabile nei contesti urbani più stretti.

Come se la cava in fuoristrada

È sul terreno sconnesso che la Bigster Hybrid-G 150 4×4 rivela la sua vera personalità. Su sterrato compatto la vettura viaggia con un comfort sorprendente, quasi come se il fondo irregolare non esistesse, e il sistema di trazione integrale lavora in tempo reale spostando la coppia verso l’anteriore in accelerazione per compensare la tendenza del retrotreno ad alleggerirsi. Sul fango, dopo un’iniziale sbandata dell’avantreno, il sistema di controllo interviene tempestivamente per evitare il pattinamento, garantendo comunque una buona direzionalità con i pneumatici All Season di serie.

Il guado non rappresenta un ostacolo, né le superfici con variazioni di quota grazie all’HDC (Hill Descent Control) che si attiva automaticamente in discesa, modulando la velocità come un cruise control pensato per le pendenze. Chi utilizza paletta al volante per gestire i rapporti in manuale scoprirà che il cambio automatico, spesso criticato in fuoristrada, ha in realtà una logica di funzionamento dedicata: in prima mantiene il rapporto basso senza scalare spontaneamente, sfruttando tutti i 154 CV disponibili senza esitazioni. Una vettura accessibile anche ai neofiti del fuoristrada, non solo per chi conosce il terreno.

Il motore 1.200 3 cilindri turbo alimentato a GPL

Il cuore di questa Bigster è un sistema ibrido-leggero di nuova concezione che abbina un motore 1.2 turbo tre cilindri da 140 CV con architettura mild hybrid a 48V e alimentazione bifuel benzina-GPL. A questo si aggiunge un motore elettrico da 23 kW (31 CV) e 87 Nm posizionato sull’asse posteriore, che garantisce la trazione integrale in modo del tutto virtuale, senza albero di trasmissione meccanico. La potenza complessiva erogata raggiunge i 154 CV con 230 Nm di coppia totali, abbinati a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti.

Particolarmente ingegnoso è il cambio a due velocità integrato nel motore elettrico posteriore, che consente di ottimizzare la spinta a bassa velocità in prima e mantenere la coppia all’asse posteriore fino a 140 km/h. Il tutto viene completato da due serbatoi da 50 litri ciascuno, uno per la benzina e uno per il GPL, per un’autonomia complessiva dichiarata di circa 1.480 km.

ADAS su Dacia Bigster

Sotto il profilo della sicurezza, la Dacia Bigster offre un pacchetto di assistenti alla guida decisamente completo. Nei viaggi più lunghi si può contare sul cruise control adattivo e sul mantenimento attivo della corsia, mentre in città la frenata d’emergenza (che rileva anche pedoni e ciclisti) e il monitoraggio dell’angolo morto azzerano le distrazioni.

Se amate l’off-road, apprezzerete l’inclinometro digitale integrato nei display; per la protezione di tutti i giorni, invece, ci pensano una scocca robusta, la trazione integrale, 6 airbag e il controllo di stabilità con assistenza alle partenze in salita.

Design e Dimensioni Esterne

Esternamente la Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 non si distingue in maniera vistosa dalle sorelle a trazione anteriore. L’unico elemento che tradisce la presenza della trazione integrale è un piccolo badge adesivo “4×4” sul posteriore, lo stesso che ritroviamo sulla Duster con la medesima motorizzazione. Le dimensioni restano quelle già note: 4,57 m di lunghezza, 1,81 m di larghezza e 1,71 m di altezza, con una luce libera da terra di 21,9 cm e un passo di 2,70 m.

Rispetto alla Duster, la Bigster è 23 cm più lunga, il che si traduce in uno spazio interno e in un bagagliaio sensibilmente più generosi. L’allestimento Extreme che abbiamo provato si riconosce anche per i cerchi da 18 pollici con pneumatici All Season 225/55 R18, un dettaglio che già di per sé comunica la vocazione polivalente di questa versione.

Interni pratici e funzionali

L’abitacolo della Bigster Extreme è dominato dalla plastica rigida su quasi tutte le superfici, con l’eccezione della fascia centrale della plancia rivestita in tessuto resistente alle macchie. Il pannello porta lato guida si sporca con estrema facilità, un dettaglio scomodo per chi frequenta sterrati e fondi fangosi. La strumentazione digitale da 10 pollici e il display centrale sono una dotazione di serie su tutta la gamma Bigster e si confermano leggibili e intuitivi.

Da apprezzare il sistema YouClip, la presenza di connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, due prese USB-C anteriori e altrettante al posteriore, il pad di ricarica wireless e il climatizzatore automatico bi-zona. Un plus significativo rispetto alla Duster è il portellone posteriore elettroattuato e la presenza di bocchette dell’aria anche per i passeggeri posteriori, insieme alla regolazione lombare dello schienale dei sedili anteriori.

Lo spazio per le gambe al posteriore è generoso, verificato con conducente alto 1,70 m nella propria posizione di guida, e il tetto panoramico apribile completa il quadro di un ambiente luminoso. Il bagagliaio parte da 556 litri e arriva fino a 1.856 con i sedili abbattuti nel frazionamento 40/20/40; sotto il piano di carico si trova il bombolone GPL da 50 litri, che occupa lo spazio della ruota di scorta, assente, così come il cric, un aspetto da considerare se si pianificano percorsi in zone isolate.

Prezzi Bigster Hybrid-G 4×4 Gpl

La gamma della Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 si articola su tre livelli. Si parte dall’allestimento Expression a 29.900 euro, con cerchi da 17 pollici, climatizzatore bi-zona e schermo touch da 10 pollici. A 31.900 euro è disponibile sia il Journey (che aggiunge cerchi da 18 pollici, portellone elettrico, sedile guida elettrico e keyless entry) sia l’Extreme, la versione più orientata all’avventura che include barre al tetto modulari, finiture esterne color rame, tappetini in gomma specifici e tetto panoramico apribile. Da notare che non esiste l’allestimento Essential per questa motorizzazione: il punto di ingresso è l’Expression, una scelta che riflette il livello di equipaggiamento già apprezzabile già dalla versione base.

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Scheda Tecnica Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 GPL

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