Cupra Raval Launch Edition VZ, test drive e recensione della più potente

Siamo volati a Barcellona per salire a bordo di una delle novità più attese nel panorama delle compatte elettriche, la nuova Cupra Raval Launch Edition VZ: il test drive è partito proprio dallo storico quartiere Raval! Abbiamo provato la più potente e più accessoriata “VZ” tra le 3 versioni disponibili, Launch Edition, Launch Edition Plus e Launch Edition VZ, con due tipologie di motori (211 CV e 226 CV) e stesso taglio di batteria (52 kWh NMC). La VZ è quella più sportiva, più aggressiva, più bella, più performante!

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Com’è fatta la VZ

Al primo sguardo, la Raval VZ colpisce per le sue linee affilate e incise. Lunga 4,05 metri, ha una presenza anteriore dominante grazie ai gruppi ottici LED Matrix con la firma luminosa a “Y” rovesciata. Oltre al frontale aggressivo spiccano sulla Veloz le maniglie a scomparsa, il logo Cupra illuminato in rosso al centro del gruppo ottico posteriore “coast-to-coast”, i cerchi da 19″ bicolore (nero e oro) con cornice in plastica aggiunta che ricordano le icone dei rally. Sul posteriore dominano un generoso alettone posteriore e diffusori che enfatizzano l’estetica racing.

La VZ, più larga di 10 mm e più bassa di 15 mm, è un gioiello con la tecnologia EV di VW più evoluta a partire dal pacco batteria in Cell-to-Pack (CTP) da 52 kWh (56 kWh lordi) che rappresenta un salto evolutivo sui veicoli elettrici, senza più moduli separati ma celle integrate direttamente all’interno dell’involucro del pacco. Ciò permette di ridurre il volume della batteria e migliorare anche il raffreddamento delle singole celle che sono tenute insieme da un materiale adesivo strutturale termoconduttivo: questo svolge una doppia funzione, termica e strutturale con il solo svantaggio che è più difficile intervenire in caso di problemi sulle singole celle.

Sotto il cofano, la Raval VZ nasconde un “lavoro di ingegneria” notevole. Il sistema di gestione termica ottimizza l’energia (caldo e freddo) prodotta da motore, inverter e compressore A/C attraverso vari scambiatori di calore per riscaldare/raffreddare l’abitacolo o il pacco batteria. Il compressore dell’aria condizionata a 380 V, allocato nel vano motore in primo piano, funge da pompa di calore per fornire freddo o caldo all’occorrenza.

Come si sta bordo

Salendo a bordo, si viene accolti dai sedili sportivi Cup Bucket con rivestimenti in 3D Knitting. L’ambiente è un mix di tecnologia e materiali soft-touch, con luci LED ambientali che cambiano in base alla modalità di guida o all’umore. Il cockpit è dominato da un doppio display (10″ per il conducente e 12,9″ per l’infotainment) con integrazione wireless per Android Auto ed Apple CarPlay. C’è un Android residente che permette di avere Google integrato e scaricare APP dal play store. Una chicca per gli audiofili? L’impianto Sennheiser da 400W è capace di una fedeltà sonora di altissimo livello.
Nonostante le dimensioni compatte, lo spazio posteriore è sorprendente (anche per chi è alto 1,75 m) e il bagagliaio da 441 litri batte la concorrenza diretta.

Come va la Raval VZ

La VZ, con i suoi 166 kW (226 CV) e 290 Nm erogati dal motore elettrico, accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 175 km/h. Mettersi alla guida della Raval VZ significa divertirsi. Con un peso di 1.600 kg, l’auto risulta stabile e piantata a terra. Prontissima in uscita dai tornanti, grazie alla coppia elettrica disponibile da subito e al differenziale autobloccante anteriore che elimina ogni pattinamento. Tramite le palette al volante si gestiscono i livelli della frenata rigenerativa: 3 posizioni nella modalità “Drive” e 2 in “B” mode. Molto interessante la modalità rigenerativa automatica “A” con funzione predittiva che rallenta l’auto in prossimità di una curva o rotonda.

Lo sterzo è preciso e l’assetto sportivo (McPerson anteriore e ponte torcente posteriore) offre un ottimo feeling grazie ai pneumatici ribassati 235/40 R19 96H e all’ottimo grip a terra dei Bridgestone Potenza Sport. La frenata è incisiva soprattutto nell’attacco iniziale, rivelando un “bite” molto deciso a cui bisogna abituarsi. Il sistema frenante “one box” (che integra servofreno ed ESC) garantisce spazi di arresto record grazie all’abbinamento della frenata elettrica rigenerativa con i generosi dischi da 306 mm all’anteriore e 300 mm al posteriore.

Nella prova sulle strade tortuose nei pressi di Barcellona ho potuto riscontrare una grande precisione di guida, un feeling notevole grazie ai sistemi elettronici come ESC Sport, lo sterzo progressivo, l’assetto Dynamic Chassis Control con ammortizzatori adattivi regolabili su più livelli e soprattutto le geometrie particolari dell’avantreno.

Come si ricarica

La Cupra Raval si ricarica con la corrente alternata trifase fino a 11 kW (7,4 kW in monofase) e più rapidamente con la ricarica rapida in corrente continua fino a 105 kW (media di 95 kW). Il passaggio dal 10% all’80% richiede circa 24 minuti in condizioni ottimali in DC, mentre sulle colonnine pubbliche in AC sono necessarie 5 ore e 45 minuti per passare da 0 a 100%. CALCOLO
Mi sarebbe piaciuta un’opzione del caricatore AC/DC a 22 kW per dimezzare i tempi sulle colonnine pubbliche AC (quasi tutte a 22 kW), preferibili per caricare con un costo dell’energia elettrica inferiore rispetto alle più costose Fast. Ma ormai è una rarità trovare caricatori superiori agli 11 kW trifase sulle auto elettriche. Peccato! Rimpiango la mia Zoe che con il suo Camaleon caricava a 43 kW in trifase AC!

Mi piace la gestione della ricarica gestibile da remoto tramite l’app MyCUPRA e la programmazione delle soste per la ricarica su un viaggio con percorrenze superiori a 300 km attraverso le funzioni e-Route Planner e Plug & Charge. Interessante la presa di corrente 230 e la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che consente di alimentare dispositivi esterni utilizzando l’energia della batteria.

Autonomia e consumi tra caldo e freddo, su autostrada e città

Il capitolo consumi è variabile, come per tutte le auto termiche, a seconda dello stile di guida, della tipologia di percorso e delle velocità, ma per un’auto elettrica si aggiunge anche la temperatura. Nei 141 km del nostro test (temperature medie di 24 gradi) abbiamo percorso un tratto autostradale di 50 km e 90 km su strada tortuosa di montagna. Il consumo registrato è stato di 14,7 kWh/100 km (autonomia di 340/360 km), non male considerando che l’abbiamo anche strapazzata sul misto con qualche allungo in autostrada. L’autonomia registrata sul test WLTP della VZ è di 380 km (16,2 kWh/100km), ma la percorrenza può variare in base alla strada e alla temperatura.

Come ogni auto elettrica, anche la Raval VZ vede variare le sue prestazioni di resa chilometrica in base alla stagione. Ecco come possono variare le autonomie della Raval da 52 kWh in base alla stagione secondo i nostri calcoli.

In città, la Raval dà il meglio di sé d’estate con temperature miti, quando l’efficienza è sorprendente, con un consumo intorno ai 10/11 kWh/100km che permette di sfiorare i 470 km di autonomia urbana. In inverno (cold), il consumo sale intorno 15/16 kWh/100km, riducendo la percorrenza a circa 350 km.
In autostrada a 130 km/h il consumo è massimo per tutte le auto, elettriche o termiche che siano. Durante la bella stagione, a velocità autostradali medie a limite del codice, l’autonomia si attesta sui 300 km con la prima carica. Alla prima ricarica durante il viaggio passando dal 10 all’80% in circa 25 minuti hai a disposizione il 70% della capacità della batteria con una percorrenza media che ovviamente scende sui 210/250 km. Con il freddo intenso, i consumi in autostrada salgono a 22/23 kWh/100km, portando l’autonomia intorno ai 280 km e con le ricariche successive a 200 km circa. Ovviamente, moderando la velocita da 130 km/h a 110/120, le percorrenze aumentano.

Nel ciclo combinato, la Cupra Raval VZ si attesta su una media molto equilibrata: passa dai 361 km estivi (14,4 KWh/100km, quelli registrati nella nostra prova) ai 310/320 km d’inverno.

Dati di consumo ed autonomie che, considerando l’anima sportiva da 226 CV della vettura, rimangono assolutamente competitivi per il segmento B.

Perché ti fa rispamiare

Per fare il pieno a casa, dove il costo medio dell’energia è di 0,3€/kWh, spendi 15,6 euro con i quali percorri mediamente 300/400 km. La Raval ti fa risparmiare sul bollo auto, esente per 5 anni (per sempre in Lombardia e Piemonte) e successivamente lo paghi ridotto con uno sconto del 75% rispetto ad una termica. Risparmi sui tagliandi, non c’è olio da sostituire, non c’è usura della frizione e le altre usure sono minimali (frena con il motore elettrico e consuma poco i freni).

Il costo della Raval VZ con 226 CV e batteria da 52 kW è pari a 39.950€.

Scheda Tecnica CUPRA Raval Launch Edition VZ 226 CV

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