Volvo EX60 elettrica, il test con prova della P10 Ultra

Abbiamo provato su strada la Volvo EX60 P10 Ultra, il nuovo SUV medio completamente elettrico della Casa svedese costruito sulla piattaforma nativa SPA3 a 800 Volt, la stessa architettura ereditata dai modelli più grandi della serie 90. Si tratta della prima Volvo interamente elettrica progettata, sviluppata e costruita in Svezia, pensata per eliminare l’ansia da autonomia grazie a percorrenze fino a 810 chilometri e ricariche rapidissime. Guarda la nostra video prova e leggi le nostre impressioni di guida della versione a doppio motore Ultra.

Impressioni di guida, come va la Volvo EX60 elettrica

Al volante della Volvo EX60 P10 Ultra, la versione intermedia della gamma con 510 cavalli complessivi, 375 kW e 710 Nm di coppia grazie ai due motori a trazione integrale, la prima sensazione è quella di grande silenziosità anche in autostrada, senza fruscii aerodinamici o rotolamento eccessivo delle gomme. Le sospensioni regolabili su tre livelli offrono il miglior compromesso in assetto più rigido, dove la vettura rimane ben piantata a terra nonostante gli oltre 2.000 chilogrammi di peso e i cerchi da 22 pollici, mentre in modalità Comfort si percepisce qualche sobbalzo di troppo.

Abbiamo provato anche le modalità di guida Standard, Range e Performance, notando come cambi soprattutto la risposta del pedale dell’accelerato re, con un’erogazione progressiva e mai brutale anche nel settaggio più sportivo. Il One Pedal Drive automatico si è dimostrato efficace nel gestire da solo le frenate fino all’arresto completo, mentre il sistema Gemini integrato ha risposto bene a domande su traffico e percorso, pur mostrandosi ancora acerbo su funzioni più complesse come l’interazione con il cruise control, aspetto che verrà probabilmente affinato con i futuri aggiornamenti over-the-air.

Il consumo medio registrato dopo circa 200 chilometri, di cui buona parte in autostrada, si è attestato a 19 kWh/100 km, un valore comunque nella norma per un SUV premium di queste dimensioni e prestazioni. Molto convincente anche il pacchetto di guida assistita, sperimentato soprattutto in autostrada con risultati fluidi e piacevoli, mentre a livello di sicurezza debutta la cintura multiadattiva capace di regolarsi tramite sensori in base a corporatura, peso e postura dell’occupante.

Volvo EX60, come è fatta

A livello estetico, la Volvo EX60 si presenta con la firma luminosa a martello di Thor sul frontale, dotata di fari a LED, mentre la linea generale ricorda quasi una via di mezzo tra una station wagon e un crossover, con un profilo filante e accattivante. L’esemplare provato monta cerchi da 22 pollici con pneumatici Pirelli Scorpion Elect in misura 255/40 R22, mentre al posteriore ritroviamo lo stile verticale dei gruppi ottici già visto sulla più piccola EX30. La Volvo EX60 misura 4,80 metri di lunghezza, 1,91 metri di larghezza e 1,63 metri di altezza, con un passo generoso di 2,97 metri, risultando così più grande della sorella termica XC60.

È inoltre prevista una versione Cross Country con protezioni specifiche in acciaio sul sottoscocca, skid plate e rivestimenti laterali in plastica nera per un uso più avventuroso. Il coefficiente aerodinamico si ferma a un valore molto efficiente di 0,26, frutto del frontale ribassato, della linea di tetto inclinata e delle fiancate affusolate, elementi che contribuiscono in modo diretto all’autonomia ai vertici della categoria.

Come sono fatti gli interni e il bagagliaio

Gli interni della EX60 colpiscono per la luminosità, una scelta stilistica voluta da Volvo per compensare la scarsa luce naturale tipica della Scandinavia, disponibile in quattro diverse armonie cromatiche selezionabili. La plancia adotta uno stile minimalista con maniglie a scomparsa e specchietti regolabili esclusivamente tramite il display centrale da 15,04 pollici, affiancato da una strumentazione digitale da 11,4 pollici e da un impianto audio Bowers & Wilkins con 28 diffusori, inclusi quelli integrati nei poggiatesta.

Il bagagliaio offre una capacità di 634 litri che possono arrivare a 1.647 litri abbattendo gli schienali posteriori con frazionamento 40-20-40, il tutto rifinito con materiali morbidi, presa a 12 Volt e una soluzione intelligente per riporre il cavo di ricarica in un doppio scomparto dedicato. Il pavimento piatto e il passo lungo garantiscono ampio spazio per le gambe ai passeggeri posteriori, mentre numerosi vani intelligenti facilitano lo stivaggio di oggetti personali in tutto l’abitacolo.

L’abitacolo ed il cruscotto

Il volante è sorprendentemente piccolo per gli standard Volvo, una scelta inedita che richiede qualche chilometro per essere apprezzata a pieno, mentre debutta a bordo Gemini, l’assistente AI di Google capace di conversazioni naturali senza comandi vocali predefiniti. Al posteriore lo spazio per le gambe risulta abbondante grazie al passo di quasi tre metri, con bocchette del climatizzatore dedicate e ricarica USB-C fino a 60 Watt, mentre il tetto panoramico può essere oscurato elettricamente anche se non è apribile.

Batterie, ricarica e autonomia

La Volvo EX60 P10 Ultra monta una batteria da 95 kWh lordi (91 netti) con chimica NMC, valore intermedio nella gamma che parte dagli 83 kWh della versione base P6 e arriva ai 117 kWh della P12 top di gamma. Su tutte le varianti la capacità di ricarica in corrente alternata è fissata di serie a 22 kW, mentre in corrente continua si va dai 320 kW di picco della versione base ai 370 kW della configurazione più performante, con tempi di ricarica dal 10 all’80% compresi tra 16 e 19 minuti.

Un dato particolarmente significativo riguarda la ricarica ultra rapida: in appena 10 minuti collegati a una colonnina da 400 kW la EX60 può recuperare fino a 340 chilometri di autonomia, un valore che riduce la sosta di ricarica al tempo di una pausa caffè. L’autonomia complessiva varia sensibilmente in base alla motorizzazione, con la P6 a trazione posteriore che raggiunge fino a 611-620 km, la P10 a doppio motore intorno ai 660 km omologati (circa 700 km nell’unità di prova) e la P12 a trazione integrale che stabilisce il record di categoria a 810 km con una singola carica.

Questi risultati sono frutto dell’architettura SPA3 a 800 Volt, della tecnologia cell-to-body che integra le celle direttamente nella struttura dell’auto risparmiando circa 70 kg di peso, e della lavorazione mega casting che elimina numerose saldature riducendo ulteriormente la massa complessiva di circa 200 kg. Contribuiscono all’efficienza anche gli algoritmi di gestione energetica sviluppati da Breathe Battery Technologies, in grado di mantenere la batteria nel suo range ottimale in qualsiasi condizione climatica, e la garanzia di 10 anni offerta di serie sul pacco batteria.

Prezzi Volvo EX60

La gamma Volvo EX60 si articola in sette varianti complessive, con prezzi che partono da 65.350 euro per la versione P6 a trazione posteriore e batteria da 83 kWh, fino a superare gli 80.000 euro per la P12, la più potente con oltre 600 cavalli e batteria da 117 kWh. La versione P10 provata monta una batteria da 95 kWh e offre un’autonomia dichiarata di circa 700 chilometri nella configurazione Ultra, mentre la P12 top di gamma può raggiungere fino a 810 chilometri con una singola carica. Su tutte le varianti la ricarica in corrente continua consente di recuperare dal 10 all’80% della batteria in appena 16-19 minuti, con picchi di potenza fino a 370 kW e la possibilità di aggiungere fino a 340 chilometri di autonomia in soli 10 minuti di sosta. Le consegne ai primi clienti europei sono iniziate nell’estate 2026, con la produzione che entrerà a pieno regime nella seconda metà dell’anno.

Il video della Volvo EX60 P10 Ultra

Caratteristiche tecniche Volvo EX60 P10 Ultra

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