Mini reattori nucleari in Italia: conseguenze sulla mobilità elettrica con gli SMR

L’adozione dei mini reattori nucleari, noti a livello internazionale come Small Modular Reactors (SMR), segna una svolta storica per il futuro energetico dell’Italia, sancita dal via libera definitivo del Parlamento al disegno di legge delega sul nucleare sostenibile. Il provvedimento ricostruisce dopo quasi quarant’anni un quadro normativo certo nel Paese, aprendo la strada all’integrazione dell’energia atomica di nuova generazione nel mix energetico nazionale con ricadute dirette sul settore delle auto elettriche.

E’ l’uovo di Colombo. La mobilità a zero emissioni affronta infatti due ostacoli strutturali: la disponibilità continua di energia pulita e la capacità della rete elettrica di sopportare i picchi di domanda legati alle ricariche. L’adozione dei mini reattori nucleari, noti come Small Modular Reactors (SMR), rappresenta un tassello cruciale per la transizione energetica dell’Italia, con impatti diretti anche per le auto elettriche.

Si tratta di reattori modulari di piccola taglia, caratterizzati da una potenza compresa tra 50 e 300 MW, che offrono una produzione di energia a zero emissioni di carbonio programmabile e continua. A differenza delle fonti rinnovabili discontinue come il solare e l’eolico, il nucleare di nuova generazione garantirebbe – sulla carta – il carico di base necessario a stabilizzare l’infrastruttura nazionale.

Un altro elemento riguarda la distribuzione capillare sul territorio. Grazie alle dimensioni contenute e ai livelli di sicurezza passiva avanzati, gli SMR possono essere installati in svariate zone d’Italia da Nord a Sud, in prossimità di nodi strategici, quali grandi hub logistici o distretti industriali. Ciò consente di alimentare direttamente le stazioni di ricarica ultrafast destinate ai veicoli commerciali pesanti e al trasporto pubblico, riducendo la necessità di imponenti e costosi interventi di potenziamento della rete di trasmissione nazionale. In teoria quindi ci sarebbe una possibile riduzione della pressione sulla rete in determinate configurazioni.

Nucleare per l’auto elettrica

Questa stabilità energetica favorisce direttamente la diffusione dei veicoli elettrici. Una produzione costante riduce la dipendenza dalle fluttuazioni dei prezzi dei combustibili fossili sul mercato energetico, contribuendo forse a calmierare i costi di ricarica per gli utenti finali, sia su rete domestica sia presso le stazioni ad alta potenza (HPC). Il prezzo pagato dall’automobilista dipende da molti fattori: costo della generazione, investimenti, rete, tasse, oneri, mercato elettrico, modello commerciale del gestore della colonnina.

Verso la decarbonizzazione

Infine, l’integrazione degli SMR nel mix energetico accelera la reale decarbonizzazione dei trasporti. Un’auto elettrica è efficace nel ridurre l’impronta ecologica solo se l’energia utilizzata per la ricarica proviene da fonti a basse emissioni. L’incremento della quota nucleare nel sistema elettrico italiano può assicurare un’effettiva riduzione dei gas serra nell’intero ciclo di vita del veicolo (“well-to-wheel”), rendendo sostenibile ed efficiente il processo di conversione del parco circolante.

Le tempistiche

Gli SMR arriveranno abbastanza presto da incidere sulla “prima grande fase” della diffusione delle auto elettriche in Italia? Se per “prima grande fase” intendiamo la diffusione di massa delle auto elettriche in Italia tra la fine degli anni 2020 e la prima metà degli anni 2030, gli SMR difficilmente saranno una fonte determinante di quella prima fase. Potrebbero invece diventare rilevanti nella seconda metà degli anni 2030 e soprattutto negli anni 2040.

→ Il disegno di Legge Delega