Kia EV2, come va il SUV elettrico compatto

Abbiamo provato la Kia EV2, un B-SUV elettrico con dimensioni compatte che entra nel cuore del segmento con tecnologia da categoria superiore e una configurazione che, nella versione con motore da 147 CV e batteria da 42,2 kWh, è destinata chiaramente a chi usa l’auto ogni giorno soprattutto in città, tangenziali e spostamenti extraurbani medi.

Impressioni di guida Kia EV2

Su strada, la EV2 nasce con un’impostazione europea molto precisa. Kia dichiara infatti che telaio, sospensioni, sterzo, comfort acustico e messa a punto generale sono stati sviluppati pensando alle strade europee, con l’obiettivo di offrire una guida prevedibile, equilibrata e facile da gestire anche quando si alza il ritmo o quando il fondo peggiora.

La Kia EV2 da circa 147 CV è la versione che, almeno sulla carta, risulta più brillante nella risposta. Il dato sullo 0-100 km/h è di 8,7 secondi e la velocità massima è di 161 km/h, quindi parliamo di numeri adatti a una compatta elettrica pronta nello scatto e reattiva nelle riprese, con il vantaggio tipico dei 250 Nm di coppia subito disponibili che rendono sorpassi e inserimenti molto semplici nella guida quotidiana.

Nel traffico urbano il formato compatto aiuta, ma è soprattutto l’erogazione elettrica a dare la sensazione di leggerezza d’uso. Non serve cercare il regime giusto, non ci sono esitazioni in partenza e l’auto può risultare più pronta di quanto faccia pensare la potenza nominale, proprio perché la coppia arriva immediatamente e rende brillante ogni ripartenza al semaforo o in rotonda.

Kia ha lavorato molto anche sul comportamento dinamico con una taratura specifica, per il mercato europeo, di sospensioni e ammortizzatori per bilanciare le reazioni dei due assi, con movimenti della scocca controllati, risposta dello sterzo lineare e una stabilità prevedibile nei cambi di corsia e nelle manovre più rapide; inoltre i test invernali in Svezia hanno confermato un comportamento stabile su neve e ghiaccio, supportato anche dalla taratura dell’ESC e dalla modalità Snow.

Tradotto nella guida reale, significa che la EV2 non è stata pensata soltanto per essere facile in città, ma anche per trasmettere sicurezza quando si affrontano tangenziali, raccordi o strade extraurbane. È una differenza importante, perché molte elettriche compatte puntano solo sulla maneggevolezza urbana, mentre qui l’obiettivo dichiarato è offrire un comportamento completo e credibile come auto principale di casa.

Esterni Kia EV2

La base tecnica della EV2 è quella di un SUV elettrico compatto lungo 4.060 mm, largo 1.800 mm, alto 1.575 mm e con passo di 2.565 mm, quindi con proporzioni da crossover urbano ma con un’impronta abbastanza solida da farla sembrare più matura di molte rivali dirette. La scelta di Kia è chiara: portare nel segmento d’accesso alla gamma elettrica del marchio un prodotto che non sembri spartano, ma una vera prima auto di famiglia.

La EV2 si basa sulla piattaforma dedicata E-GMP per massimizzare l’abitabilità interna. L’estetica del modello è resa inconfondibile dalla firma luminosa “Star Map”, i cui elementi verticali definiscono il carattere del frontale. La personalizzazione passa anche per il design dei cerchi, disponibili in dimensioni che variano dai 16 fino ai 19 pollici della versione più dinamica. Quest’ultima, l’allestimento GT-Line, punta su un’anima “lifestyle” decisa: spiccano i profili in tinta carrozzeria e le ricercate finiture in nero lucido (high-glossy) che impreziosiscono sia il paraurti sia la griglia inferiore.

Abitacolo e interni della EV2

Sul fronte dell’infotainment, la EV2 porta in dote il sistema ccNC con triplo schermo, formato da quadro strumenti da 12,3 pollici, touchscreen centrale da 12,3 pollici e display clima da 5,3 pollici, oltre agli aggiornamenti OTA, all’EV Route Planner e ai servizi Kia Connect. Nella versione di accesso è presente già schermo multimediale da 12,3 pollici, compatibilità Apple CarPlay e Android Auto, aggiornamenti software over-the-air e strumentazione Supervision da 12,3 pollici salendo di allestimento.

Dentro, la Kia EV2 prova a distinguersi non tanto con effetti speciali, quanto con una progettazione intelligente dello spazio. Il bagagliaio offre 362 litri fino a 1201 abbattendo i sedili posteriori più 15 litri anteriori nel piccolo frunk. Non si tratta solo di design, ma di una vera filosofia costruttiva: la vettura integra dieci accorgimenti sostenibili che ne definiscono l’anima green. Ogni dettaglio è pensato per il futuro, dall’utilizzo di vernici biologiche senza solventi BTX alle plastiche bio-based. Anche il comfort è etico: i sedili sono rivestiti in bio-PU, mentre i tappetini danno nuova vita alle reti da pesca recuperate, trasformate in pregiato PET riciclato.

Molto curato anche il capitolo comfort acustico. Il materiale tecnico dedicato all’NVH mostra la presenza di numerosi interventi di insonorizzazione, tra cui moquette e assorbenti dedicati, schermature acustiche nel sottoscocca e nel vano anteriore, trattamento del bagagliaio, vetri stratificati acustici e pneumatici con soluzioni mirate a ridurre la rumorosità. Ricordiamo che parabrezza e vetri laminati, coperture e materiali fonoassorbenti servono a ridurre fruscii, rumori di rotolamento e frequenze legate al powertrain elettrico.

Batterie e allestimenti EV2

Il powertrain della versione oggetto di questa prova abbina il motore elettrico da 107,8 kW (146,5 CV) alla batteria LFP da 42,2 kWh. È una soluzione interessante perché mette insieme una potenza relativamente elevata per il segmento con una batteria più contenuta, scelta che favorisce accessibilità di prezzo e un uso coerente con chi percorre soprattutto tragitti urbani e suburbani.

L’autonomia omologata nel ciclo combinato varia da 308 a 317 km, mentre quella urbana sale fino a 427-435 km. Questo significa che nel classico utilizzo cittadino e periurbano, la EV2 standard range può risultare più convincente di quanto suggerisca il dato WLTP combinato, mentre sui trasferimenti autostradali resta naturalmente meno adatta della 61 kWh, che arriva fino a 453 km dichiarati.

Anche i consumi sono coerenti con questa impostazione, con un valore medio combinato compreso tra 15,1 e 15,5 kWh/100 km, numeri che collocano la EV2 42,2 kWh in una fascia ragionevole per una B-SUV elettrica moderna, soprattutto considerando altezza da crossover, dotazione tecnologica e massa in ordine di marcia compresa tra 1.625 e 1.645 kg.

Prestazioni ricarica in AC e DC

Uno degli aspetti più interessanti della Kia EV2 riguarda la ricarica. Entrambe le batterie lavorano su architettura a 400 volt e, per la prima volta su un modello Kia fin dal lancio, la vettura supporta non solo la ricarica AC da 11 kW ma anche quella da 22 kW come optional o in base alla configurazione, oltre alla ricarica rapida in corrente continua.

Per la versione da 42,2 kWh, il tempo dichiarato per passare dal 10 all’80% in DC è di 29 minuti utilizzando una colonnina rapida da 350 kW, mentre con una DC da 50 kW servono 42 minuti. In corrente alternata, il caricatore da 11 kW richiede 4 ore e 5 minuti per il 10-100%, mentre con l’opzione da 22 kW si scende a 2 ore e 35 minuti, un valore molto interessante per chi usa colonnine AC pubbliche o infrastrutture aziendali adeguate. La EV2 offre inoltre funzioni oggi molto richieste nel mondo EV, come V2L e V2G. Il sistema Vehicle-to-Load mette a disposizione fino a 3,68 kW e consente di alimentare dispositivi esterni e interni all’auto.

A supporto dell’efficienza generale interviene anche una pompa di calore ad alto rendimento, che regola la temperatura dell’abitacolo limitando l’assorbimento di energia dalla batteria. È presente anche una modalità ECO del climatizzatore che, quando gli altri sedili non sono occupati, concentra il flusso termico solo sulla zona del guidatore, così da contenere ulteriormente i consumi.

Prezzi e versioni EV2

In Italia, la Kia EV2 con batteria da 42,2 kWh e motore da 147 CV è proposta negli allestimenti Light, Air ed Earth, con prezzi chiavi in mano rispettivamente di 26.600 euro, 29.850 euro e 34.350 euro, mentre la versione Earth è disponibile anche con batteria da 61 kWh a 38.350 euro, IVA e messa su strada incluse secondo quanto riportato nel listino ufficiale. La GT-line, invece, è associata alla batteria da 61,0 kWh e parte da 40.850 euro.

La Light già include fari Full LED, sedili in Kia Tex Essential, smart key, cruise control evoluto SCC2 e Lane Following Assist 2, mentre la Air aggiunge tra le altre cose climatizzatore bi-zona, navigazione con schermo da 12,3 pollici, Highway Driving Assist 2 e sedili posteriori frazionabili 60:40. Sulla Earth arrivano cerchi da 18 pollici, sedili anteriori riscaldabili, audio Harman Kardon, ricarica wireless, V2L interno e pompa di calore di serie.

La dotazione di sicurezza è molto completa per il segmento. Troviamo frenata automatica con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, assistenza al mantenimento di corsia, monitoraggio angolo cieco, telecamera per il controllo abitacolo, limitatore intelligente della velocità e numerosi airbag, mentre il comunicato europeo aggiunge sistemi come Smart Cruise Control 2, Highway Driving Assist 2, Surround View Monitor e Remote Smart Parking Assist Entry sulle versioni più ricche.

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Video prova Kia EV2 42,2 kWh

Kia EV2 SCHEDA TECNICA

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