Mercedes-AMG GT SUV elettrica: fino a 1.169 CV, caratteristiche, prestazioni e prezzi
La nuova Mercedes-AMG GT SUV, elettrica ad alte prestazioni che debutta con tre versioni da 544 a 1.169 CV, architettura a 800 volt e autonomia fino a 700 km.
La nuova Mercedes-AMG GT SUV è il primo SUV di grandi dimensioni sviluppato da zero da Mercedes-AMG ad Affalterbach nei suoi 59 anni di storia. Il modello inaugura una nuova fase per il marchio sportivo tedesco e adotta la piattaforma elettrica ad alte prestazioni AMG.EA, già utilizzata dalla nuova GT 4 porte Coupé.
La gamma comprende tre versioni, GT 53, GT 55 e GT 63, con potenze comprese tra 544 e 1.169 CV. La variante più potente accelera da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, mentre l’autonomia dichiarata arriva a 700 km nel ciclo WLTP. Tra le caratteristiche tecniche figurano l’architettura a 800 volt, la ricarica rapida fino a 710 kW e, sulle versioni più potenti, tre motori elettrici a flusso assiale.
Mercedes-AMG GT SUV
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Dimensioni, com’è
La Mercedes-AMG GT SUV misura 5,08 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1,66 metri di altezza, con un passo di 3,04 metri. Il coefficiente aerodinamico (Cx) è pari a 0,27, che sale a 0,28 sulla GT 53. La capacità del bagagliaio raggiunge 607 litri, a cui si aggiungono altri 78 litri nel vano anteriore.
La nuova Mercedes-AMG GT SUV presenta proporzioni più vicine a quelle di una sportiva che a quelle di un fuoristrada tradizionale.
Il frontale verticale, il passo lungo, le carreggiate larghe e i passaruota pronunciati si abbinano al tetto ribassato, che scende verso lo spoiler posteriore. Il design è completato dai finestrini senza cornice, dagli specchietti compatti e dagli sbalzi ridotti, elementi che richiamano lo stile delle AMG GT.
La parte anteriore è caratterizzata dalla calandra specifica AMG con listelli verticali metallici, disponibile anche con illuminazione, come la stella centrale. I fari integrano luci diurne a forma di stella, mentre al posteriore trovano posto sei fanali circolari con un disegno ispirato alle turbine. A richiesta è disponibile una striscia luminosa che attraversa la parte posteriore.
Anche l’aerodinamica contribuisce alla gestione delle prestazioni. Le lamelle verticali dell’AEROKINETICS Airpanel, integrate nel paraurti anteriore, rimangono chiuse per ridurre la resistenza all’avanzamento e si aprono quando è necessario aumentare il raffreddamento. Sulle versioni GT 55 e GT 63 è presente anche uno spoiler sul tetto che, oltre i 150 km/h, modifica la propria posizione per privilegiare la riduzione della resistenza aerodinamica oppure una maggiore stabilità.
Interni
L’abitacolo riprende l’impostazione delle sportive AMG, con una posizione di guida bassa e sedili che integrano maggiormente il conducente nella vettura. La plancia ospita uno schermo multimediale da 14 pollici orientato verso il guidatore, abbinato alla strumentazione digitale da 10,2 pollici. A richiesta è disponibile un terzo display da 14 pollici dedicato al passeggero anteriore.
Il sistema multimediale è il nuovo MBUX basato su MB.OS e integra tre agenti di intelligenza artificiale: ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Sono presenti anche tre applicazioni AMG dedicate alla guida sportiva, tra cui Track Pace, che registra oltre 80 parametri con una frequenza di dieci rilevazioni al secondo.
Sulle GT 55 e GT 63 il tunnel centrale ospita il sistema AMG RACE ENGINEER, con tre comandi fisici per regolare la risposta dell’acceleratore, l’agilità in curva e il controllo della trazione su nove livelli. Il volante AMG Performance integra le palette per gestire il recupero di energia in frenata: tirandole contemporaneamente si attiva la funzione boost.
Nonostante la linea del tetto ribassata, la zona posteriore offre spazio per testa e gambe. Il divano è omologato per tre passeggeri e dispone di schienali abbattibili e poggiatesta ripiegabili elettricamente. Il tetto panoramico in vetro SKY CONTROL può passare dalla trasparenza all’opacità.
Motori, versioni e prestazioni
La gamma della Mercedes-AMG GT SUV elettrica comprende tre versioni, GT 53, GT 55 e GT 63, che si differenziano per configurazione tecnica, potenza e prestazioni. La GT 53 adotta due motori elettrici sincroni, uno per asse, mentre le GT 55 e GT 63 utilizzano tre motori a flusso assiale, una soluzione progettata per incrementare la potenza e migliorare la gestione della coppia.
La GT 53 sviluppa 544 CV e 800 Nm di coppia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e una velocità massima di 250 km/h. Il sistema di trasmissione comprende un cambio a due rapporti sull’asse posteriore: la prima marcia privilegia l’accelerazione, mentre la seconda consente di viaggiare a velocità autostradali con regimi più contenuti.
Le GT 55 e GT 63 adottano invece due motori posteriori, con gestione indipendente della coppia tra le ruote, e un terzo motore anteriore che funziona da booster. Quest’ultimo può essere scollegato quando non serve, per limitare le perdite energetiche. La potenza massima raggiunge rispettivamente 816 e 1.169 CV, mentre la coppia arriva a 1.860 Nm sulla GT 55 e a 2.000 Nm sulla GT 63. Le due versioni dichiarano una potenza continua di 530 kW, pari a 721 CV, valore distinto dal picco massimo disponibile per le accelerazioni.
Le prestazioni dichiarate riflettono le differenze tra le tre configurazioni: la GT 55 raggiunge i 100 km/h da ferma in 3,1 secondi, mentre la GT 63 completa lo stesso scatto in 2,7 secondi. Per quest’ultima, Mercedes-AMG indica anche un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e da 0 a 200 km/h in 6,8 secondi con il metodo di misurazione 1-foot rollout. La velocità massima di 270 km/h richiede il Driver’s Package.
Tutte le versioni sono dotate della trazione integrale variabile AMG Performance 4MATIC+, che distribuisce la coppia tra i due assi in funzione delle condizioni di guida. Sono inoltre disponibili sette modalità di guida, tra cui AMGFORCE Sport+, che simula il sound di un motore V8 sulle GT 55 e GT 63 e quello di un sei cilindri sulla GT 53. Il sistema utilizza registrazioni di motori reali e integra cambiate simulate e vibrazioni nei sedili, con la possibilità di ridurre progressivamente il volume fino alla modalità Silent.
Batteria, autonomia e ricarica fino a 600 kW
La Mercedes-AMG GT SUV elettrica utilizza un’architettura a 800 volt e dispone di una batteria da 106 kWh netti su tutte le versioni, con la possibilità di scegliere un accumulatore da 128 kWh netti per GT 55 e GT 63. Le celle cilindriche sono raffreddate singolarmente mediante olio dielettrico, un fluido non conduttivo che contribuisce a controllare la temperatura della batteria anche durante accelerazioni ripetute.
La potenza massima di ricarica in corrente continua raggiunge 600 kW con la batteria da 106 kWh e 710 kW con quella da 128 kWh. Mercedes-AMG dichiara un tempo di 12 minuti per passare dal 10 all’80% della carica e la possibilità di recuperare fino a 450 km di autonomia in dieci minuti, in condizioni compatibili con le prestazioni massime del sistema. La ricarica in corrente alternata supporta invece una potenza fino a 11 kW, mentre la compatibilità con le infrastrutture a 400 volt consente di utilizzare anche colonnine con tensione inferiore.
Per quanto riguarda l’autonomia, la GT 53 raggiunge fino a 668 km nel ciclo WLTP, mentre per le GT 55 e GT 63 con batteria da 128 kWh il valore massimo dichiarato sale a 700 km.
Sospensioni, asse posteriore sterzante e freni
La parte telaistica comprende sospensioni multilink su entrambi gli assi, con bracci, fusi e portamozzi anteriori realizzati in alluminio forgiato. La GT 63 dispone di serie del sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, disponibile a richiesta sulla GT 55.
Al posto delle tradizionali barre antirollio, il sistema utilizza elementi idraulici attivi gestiti da una pompa centrale. L’obiettivo è controllare i movimenti della carrozzeria in curva, in frenata e in accelerazione, limitando il rollio e il beccheggio. Le sospensioni pneumatiche regolabili su tre livelli possono inoltre abbassare la vettura alle velocità più elevate.
Tutte le versioni montano di serie l‘asse posteriore sterzante, con un angolo massimo di sei gradi. Sotto gli 80 km/h le ruote posteriori sterzano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori per ridurre il raggio di svolta; oltre questa soglia, sterzano nella stessa direzione per migliorare la stabilità. I freni carboceramici sono di serie sulla GT 63 e disponibili a richiesta sulla GT 55.
Prezzi
La prima versione ad arrivare sul mercato sarà la GT 53, ordinabile dal 20 ottobre 2026 in Germania con un prezzo di partenza di 113.050 euro. Per l’Italia non è ancora stato comunicato il listino ufficiale. Le Mercedes-AMG GT 55 e GT 63 sono invece previste per la primavera del 2027. Anche i prezzi di queste due varianti devono ancora essere annunciati.
La produzione avverrà nello stabilimento Mercedes-Benz di Sindelfingen, in un reparto adattato alla piattaforma AMG.EA.
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