Range Rover Electric: caratteristiche, motori, batteria, autonomia e prezzo
Debutta ufficialmente la nuova Range Rover Electric, equipaggiata con due motori da 550 CV, una batteria da 118,5 kWh e un'architettura a 800 Volt, mantenendo comfort, autonomia e capacità fuoristradistiche.
Dopo una lunga attesa debutta la Range Rover Electric nella gamma Land Rover come prima Range Rover completamente elettrica e primo modello a batterie del marchio inglese. La presentazione arriva a oltre un anno dai primi test mostrati nel 2025, un periodo utilizzato per affinare la vettura e assicurarsi che il passaggio all’elettrico non modificasse gli elementi distintivi del modello: lusso, comfort e capacità in fuoristrada.
L’obiettivo di Land Rover è infatti quello di realizzare prima di tutto una Range Rover e, soltanto dopo, una vettura elettrica. Per questo motivo il design rimane molto vicino a quello delle versioni con motore termico, mentre la parte tecnica introduce una nuova piattaforma elettrica a 800 Volt, due motori e una batteria da 118,5 kWh.
Nuova Range Rover Electric
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Dimensioni, com’è
La nuova Range Rover Electric mantiene proporzioni e impostazione estetica tipiche della famiglia Range Rover. Le differenze rispetto alle versioni termiche sono concentrate soprattutto nei dettagli necessari a migliorare l’efficienza aerodinamica.
La griglia anteriore, i cerchi e il sottoscocca sono stati ridisegnati per ridurre la resistenza all’avanzamento e contribuire così all’ottimizzazione dell’autonomia. Il lavoro sull’aerodinamica non ha però comportato rinunce sul fronte del fuoristrada: la capacità di guado arriva infatti a 900 mm.
La Range Rover Electric è disponibile, a seconda del mercato, con carrozzeria a passo corto o lungo. La gamma comprende gli allestimenti SE, HSE e Autobiography, oltre alle versioni SV, SV Ultra e SV Black, caratterizzate da elementi specifici come la griglia dedicata e i cerchi da 22 pollici.
È prevista anche una First Edition, prodotta in soli 2.500 esemplari, con colorazioni dedicate come Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue e specifici dettagli estetici e interni. Come per le altre Range Rover, è inoltre disponibile il programma Bespoke, che permette di personalizzare ulteriormente la vettura.
Interni
L’abitacolo della Range Rover Electric punta soprattutto sulla silenziosità di marcia. L’assenza del motore termico permette di ridurre ulteriormente il rumore percepito dagli occupanti, aumentando il livello di comfort. A questo si aggiungono nuovi suoni sviluppati specificamente per la vettura, pensati per accompagnare la marcia senza riprodurre semplicemente il rumore di un motore tradizionale.
L’impostazione della plancia rimane quella tipica delle Range Rover, con strumentazione digitale e display centrale integrati in un ambiente minimalista. Sul tunnel centrale sono concentrati pochi comandi, tra cui il selettore delle modalità di guida e i controlli principali.
La tecnologia comprende anche una nuova applicazione per il controllo remoto di alcune funzioni della vettura. Attraverso lo smartphone è possibile verificare, tra le altre cose, la chiusura delle portiere, la posizione dell’auto, lo stato di carica della batteria e l’autonomia residua.
Motori elettrici, potenza e trazione integrale
La trazione integrale rimane uno degli elementi fondamentali della Range Rover e la versione elettrica utilizza una configurazione con due motori elettrici, uno per ciascun asse.
Ogni unità sviluppa 260 kW, per una potenza complessiva di 550 CV e 850 Nm di coppia. Il sistema permette alla Range Rover Electric di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, mentre il passaggio da 80 a 120 km/h richiede appena 2,7 secondi. Si tratta di prestazioni particolarmente elevate considerando una massa superiore a 2,5 tonnellate.
La gestione della trazione rappresenta uno degli aspetti tecnici più interessanti del progetto. L’Integrated Traction Management è in grado di intervenire sullo slittamento delle ruote in appena 50 millisecondi, mentre l’Intelligent Driveline Dynamics gestisce la distribuzione della coppia sull’asse posteriore, variandola dal 100% allo 0% in funzione delle condizioni di aderenza.
La tecnologia lavora insieme alla modalità Single Pedal, utilizzabile anche sui percorsi in forte pendenza, fino ad affrontare inclinazioni dichiarate di 45 gradi.
Batteria e architettura a 800 Volt
La parte elettrica è alimentata da una batteria agli ioni di litio con capacità di 118,5 kWh. Il pacco è composto da 344 celle prismatiche, organizzate all’interno di una struttura a doppio livello.
L’architettura elettrica opera a 800 Volt, soluzione che consente di supportare elevate potenze di ricarica e di contenere i tempi necessari per recuperare energia. La ricarica rapida in corrente continua arriva infatti fino a 350 kW. Secondo i dati dichiarati, per passare dal 10 all’80% della capacità della batteria servono circa 22 minuti, mentre in 10 minuti è possibile recuperare fino a 220 km di autonomia.
La gestione della temperatura della batteria è affidata al sistema ThermAssist, sviluppato per ottimizzare autonomia, velocità di ricarica, durata dell’accumulatore e prestazioni anche in condizioni climatiche estreme. Secondo Land Rover, il sistema può contribuire ad aggiungere fino a 40 km di autonomia e a ridurre fino al 40% l’energia utilizzata per il riscaldamento.
Fuoristrada e capacità di guado
Il passaggio alla propulsione elettrica non ha portato a una riduzione delle capacità fuoristradistiche della Range Rover. Al contrario, la gestione indipendente dei due motori permette di controllare con grande rapidità la coppia destinata ai singoli assi e di intervenire sulla trazione quando una ruota perde aderenza.
La capacità di guado di 900 mm rappresenta uno dei dati più significativi e conferma la volontà di mantenere la vettura all’interno della tradizione Range Rover anche sul fronte dell’utilizzo lontano dall’asfalto.
L’erogazione immediata della coppia dei motori elettrici permette inoltre di affrontare salite e ostacoli con una risposta molto rapida dell’acceleratore. La modalità Single Pedal e i sistemi elettronici di gestione della trazione completano un pacchetto sviluppato specificamente anche per il fuoristrada.
Prezzo
Gli ordini della nuova Range Rover Electric sono già aperti. In Germania il prezzo parte da 163.500 euro, mentre il listino ufficiale per l’Italia non è ancora stato comunicato. La batteria è coperta da una garanzia di otto anni o 160.000 km.
La gamma riprende la struttura degli allestimenti già utilizzata dalle Range Rover con motore termico, con versioni SE, HSE e Autobiography alle quali si aggiungono le configurazioni più esclusive SV, SV Ultra e SV Black.
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