Batteria record da 141 kWh: la nuova BMW iX5 non ha più rivali sull’autonomia

Nel panorama della mobilità a zero emissioni, la capacità della batteria utilizzabile (espressa in kWh) è il valore guida per determinare l’autonomia reale di un veicolo e la sua predisposizione ai lunghi trasferimenti autostradali. Sebbene la media del mercato globale si attesti oggi attorno ai 73 kWh, i modelli di alta gamma hanno ormai infranto il muro dei 100 kWh. Il nuovo punto di riferimento per il mercato delle auto elettriche di serie è la BMW iX5 60 xDrive, dotata di un’imponente batteria da 141 kWh netti.

Un primato da record per la BMW iX5

Con la bellezza di 141 kWh di capacità utile, il nuovo SUV di Monaco distanzia nettamente le concorrenti storiche del segmento premium come la Mercedes-Benz EQS SUV (118 kWh) o la Porsche Macan EV (94.9 kWh).

Spinta da una potenza complessiva di 578 CV e trazione integrale xDrive, la BMW iX5 promette un’autonomia da primato fino a 845 km WLTP. Inoltre, grazie all’architettura a 800V e ad una potenza di picco in ricarica DC fino a 460 kW, la vettura consente di passare dal 10% all’80% di carica in soli 23 minuti.

Sebbene i 141 kWh rappresentino un record per la casa bavarese e un valore ai vertici del mercato, a livello globale esistono già maxi-SUV elettrici statunitensi di dimensioni extra-large con tagli ancora più estesi:

Le 30 auto elettriche con la batteria più grande

Ad oggi questa è la graduatoria dei modelli elettrici con la maggiore capacità utile utilizzabile accumulata nel pacco batterie:

Batterie capienti, efficienza e peso: il bilancio finale

Montare accumulatori oltre i 100 o 140 kWh permette di abbattere definitivamente il muro dell’ansia da ricarica nei lunghi viaggi, ma comporta un aumento inevitabile del peso complessivo del veicolo (che sulla iX5 sfiora le 2,9 tonnellate). La capacità record della batteria deve quindi sempre integrarsi con un’elevata efficienza complessiva e con una gestione termica all’avanguardia per contenere i consumi specifici e sfruttare a pieno le colonnine ad alta potenza.

La batteria della BMW iX5 60 xDrive

I principali fornitori e produttori delle nuove celle cilindriche da 46 mm (sesta generazione Gen6 della tecnologia eDrive) destinate alla piattaforma Neue Klasse di BMW sono i colossi cinesi CATL ed EVE Energy. BMW non produce direttamente le singole celle chimiche al litio, ma le acquista esternamente. CATL ed EVE Energy realizzano le celle cilindriche Gen6 (con diametro di 46 mm) all’interno di apposite Gigafactory realizzate in Europa e in Asia in partnership con il marchio di Monaco.

La composizione chimica delle celle (con maggiore presenza di nichel nel catodo e silicio nell’anodo per aumentare la densità energetica del 20%) è stata sviluppata dal BMW Battery Cell Competence Centre di Monaco. L’integrazione del pacco batterie completo (struttura pack-to-open-body, gestione termica ed elettronica di controllo a 800V) viene invece assemblata e gestita direttamente da BMW nei propri stabilimenti di assemblaggio batterie ad alta tensione.

BMW iX5 60 xDrive

La nuova BMW iX5 60 xDrive si posiziona come la punta di diamante della sesta generazione della tecnologia BMW eDrive. Costruita su un’architettura a 800 Volt con celle cilindriche integrate direttamente nel pacco batteria, la vettura unisce prestazioni da supercar a un’autonomia pensata per abbattere ogni ansia nei lunghi trasferimenti.

• Batteria record ed Efficienza: l’accumulatore da 141 kWh di capacità utile netta (147,8 kWh lordi) consente di raggiungere un’autonomia omologata fino a 845 km nel ciclo WLTP.
• Potenza e Prestazioni: la configurazione a doppio motore elettrico e trazione integrale sviluppa una potenza massima di 578 CV (425 kW) e una coppia di 805 Nm. Questo permette al maxi-SUV di scattare da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente a 210 km/h.
• Ricarica Ultra-Rapida DC: grazie alla piattaforma a 800V, la iX5 accetta una potenza di picco in corrente continua fino a 460 kW. Nelle stazioni ad ultra-alta potenza, l’operazione di ricarica dal 10% all’80% richiede appena 23 minuti, ed è possibile recuperare circa 300 km di autonomia in soli 10 minuti di sosta.
• Ricarica AC Domestica: il caricatore di bordo trifase eroga fino a 22 kW, consentendo un pieno di energia in circa 7 ore e mezza. La vettura integra inoltre il supporto alla ricarica bidirezionale (V2L e V2H) per alimentare dispositivi esterni o la propria abitazione.

La BMW iX5 60 xDrive (BEV) è la versione completamente elettrica e utilizza la tecnologia eDrive di sesta generazione con celle cilindriche. Il sistema combina un motore asincrono anteriore da 249 CV e un motore sincrono posteriore da 329 CV, per una potenza complessiva di 425 kW (578 CV) e 805 Nm di coppia. Lo 0–100 km/h avviene in 4,6 secondi. La batteria da 141 kWh netti garantisce un’autonomia WLTP tra 645 e 845 km. L’architettura a 800 Volt consente ricariche fino a 460 kW, con tempi dal 10 all’80% in circa 23 minuti, oltre al supporto alla ricarica bidirezionale (V2L, V2H, V2G).

La nuova BMW X5 misura 4,99 metri di lunghezza e 1,75 metri di altezza, con un passo aumentato di 60 mm fino a 3.035 mm rispetto alla generazione precedente. Il coefficiente Cx aerodinamico è di 0,28.

Il prezzo di listino stimato per la BMW iX5 60 xDrive 100% elettrica parte da oltre 105.000 euro per la versione d’attacco, superando i 110.000–120.000 euro a seconda degli allestimenti (come l’M Sport) e degli accessori opzionali scelti.

Il design introduce un linguaggio più verticale e monolitico, con frontale caratterizzato da calandra BMW Iconic Glow in posizione verticale e nuove firme luminose “double-X”. La vista laterale è più pulita e strutturata, anche grazie alle maniglie integrate delle porte (BMW Winglets), che consentono l’apertura con comando elettrico tramite un tocco.

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