Renault Symbioz, prova del C-SUV GPL manuale

La Renault Symbioz Eco-G 120 CV porta per la prima volta nel segmento C-SUV il nuovo motore GPL di ultima generazione, capace di offrire prestazioni più brillanti e un’autonomia complessiva fino a 1.500 km, il tutto mantenendo un TCO estremamente competitivo rispetto alle motorizzazioni ibride della gamma.

Impressioni di guida, come va la Symbioz GPL 160 CV

Al primo contatto la frizione si stacca a un punto piuttosto alto della corsa, una sensazione che richiede un breve periodo di adattamento, mentre il cambio manuale risulta comunque fluido e con una corsa non eccessivamente lunga. La posizione di guida si confirma comoda e in linea con quella delle altre Symbioz già provate, con una buona visibilità frontale e laterale grazie a un montante A avanzato e a un vetrino supplementare tra montante e specchietto retrovisore, mentre il lunotto posteriore risulta più piccolo e in parte limitato dai poggiatesta.

Sull’asfalto sconnesso l’assetto si comporta bene, mentre sui dossi più marcati affrontati a velocità sostenuta si fanno sentire maggiormente le sollecitazioni, pur mantenendo un rollio contenuto nonostante la massa tipica di un SUV. Il tre cilindri si fa sentire acusticamente superando i 3.000 giri, ma in generale l’insonorizzazione dell’abitacolo resta di buon livello, con qualche leggero fruscio aerodinamico solo in autostrada. Durante la prova, articolata tra autostrada, extraurbano e tratti cittadini, il consumo medio si è attestato poco sotto i 9 litri per 100 km, con un valore finale di 8,5 l/100 km su un percorso di circa 49 km, mentre Renault dichiara consumi ufficiali a partire da 7,2 l/100 km con GPL.

Renault Symbioz com’è fatta

Osservando la Symbioz Eco-G 120 dall’esterno non si notano differenze rispetto alle altre versioni della gamma: nessuna scritta, nessun badge specifico segnala l’alimentazione a GPL, e questo conferma la scelta di Renault di proporre il gas come motorizzazione a pieno titolo e non come un ripiego. Le dimensioni restano quelle già note del C-SUV francese, con una lunghezza di 4,41 metri, una larghezza di 1,80 metri, un’altezza di 1,58 metri e un passo di 2,64 metri, mentre l’altezza da terra di 17 centimetri garantisce un buon compromesso per l’uso quotidiano in città e fuori porta.

Com’è fuori la Symbioz GPL

L’esemplare provato monta l’allestimento intermedio Techno in colorazione Iron Blue, con firma luminosa a LED che richiama la losanga del marchio, cerchi da 18 pollici con pneumatici Continental EcoContact 6Q in misura 215/55 R18, telecamere a 360 gradi e il tetto panoramico Solar Bay, che sfrutta un sistema elettrocromico per scurire o schiarire il vetro senza bisogno di tendine meccaniche.

Sguardo hi-tech e aerodinamica curata: il frontale della Symbioz riprende il look della Captur con fari Full LED e una firma luminosa a losanga davvero d’impatto. Notate le feritoie ai lati del paraurti? Sono le Air Curtains per ridurre i fruscii e i consumi. La sicurezza non è da meno: già sulla Techno il radar del cruise control adattivo è di serie, perfettamente mimetizzato sotto il logo, e grazie alle telecamere sparse su ogni lato avrete sempre una visuale completa a 360° intorno all’auto.

Come sono gli interni e come si sta a bordo

Gli interni ricalcano lo stile già apprezzato sulle altre varianti della Symbioz, con plastiche morbide nella parte alta della plancia e materiali più rigidi nella zona bassa, sedili disegnati con la losanga in rilievo e cuciture bicolore che aggiungono un tocco di personalità all’abitacolo. Lo spazio per le gambe al posteriore risulta generoso, tanto da lasciare margine anche a un passeggero alto 1,70 metri con il sedile anteriore arretrato, mentre la panchetta posteriore scorrevole di 16 centimetri permette di variare la capacità del bagagliaio da 610 a 1.574 litri abbattendo lo schienale.

La particolarità della versione Eco-G 120 riguarda proprio il vano bagagli, dove sotto il doppio fondo trova posto il serbatoio GPL da 50 litri prodotto da Stako, montato direttamente in fabbrica e dotato di un bocchettone di ricarica integrato e magnetico che evita la presenza di tappi sporgenti tipici degli impianti aftermarket. Il serbatoio della benzina, separato, ha una capacità di 48 litri, per un’autonomia totale che può toccare i 1.400-1.500 km a seconda delle condizioni di utilizzo.

Tecnologia a bordo

A bordo si ritrova il sistema multimediale OpenR Link con integrazione Google, che comprende Google Assistant, Google Maps e Google Play Store, oltre alla compatibilità wireless con Android Auto e Apple CarPlay. Il display centrale da 10,4 pollici dialoga con il quadro strumenti digitale da 10,3 pollici, mentre l’impianto audio Harman Kardon con nove altoparlanti e amplificazione da 410 Watt garantisce una buona qualità sonora. Non manca una dotazione di sicurezza completa, con ben 29 sistemi di assistenza alla guida disponibili già dagli allestimenti inferiori, tra cui il cruise control adattivo e le telecamere a 360 gradi.

Come va il motore GPL da 120 CV

Il cuore della Symbioz GPL è il motore bifuel benzina/GPL di nuova generazione, derivato dal turbo TCe 115 da 1,2 litri a iniezione diretta e tre cilindri, che sull’alimentazione a gas eroga 120 CV, cioè 20 CV in più rispetto alla precedente generazione, e 200 Nm di coppia massima, con un incremento di 30 Nm. Il cambio è manuale a sei rapporti, in linea con un posizionamento che punta su efficienza e versatilità piuttosto che su prestazioni pure. Le emissioni di CO2 partono da 116 g/km in modalità GPL, un dato che rende questa motorizzazione un’alternativa conveniente ai sistemi mild hybrid e full hybrid già presenti in gamma. Il passaggio dal GPL alla benzina avviene automaticamente quando il serbatoio del gas si svuota, ma è comunque possibile selezionare manualmente il carburante tramite un comando sul cruscotto.

Prezzi Renault Symbioz

La Renault Symbioz Eco-G 120 CV parte da un prezzo di 25.900 euro, mentre la variante Esprit Alpine top di gamma si attesta a 29.500 euro. Questo posizionamento rende il GPL una delle soluzioni più accessibili all’interno della gamma Symbioz, ben distante dai listini delle versioni ibride che partono da oltre 32.000 euro per il full hybrid E-Tech 160 CV. La scelta del GPL risulta quindi particolarmente indicata per chi percorre molti chilometri e desidera contenere il costo totale di possesso senza rinunciare a un’autonomia elevata, potendo contare su una rete di distribuzione capillare, presente in oltre il 30% delle stazioni di servizio europeo.

Il video della prova della Symbioz Eco-G 120 a GPL

Caratteristiche tecniche Renault Symbioz (GPL) 120 CV

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