Nuova Toyota Rav4: prova su strada del SUV full hybrid e plug-in hybrid

Abbiamo provato su strada la nuova Toyota Rav4 di sesta generazione, disponibile con motore full hybrid o plug-in hybrid, abbinati alla trazione anteriore o alla trazione integrale AWD-i.

La Rav4 è un modello che non ha bisogno di presentazioni: dal 1994 è stata tra le prime a trasformare il concetto di fuoristrada in un veicolo adatto all’uso quotidiano. Con il passaggio al telaio monoscocca derivato dalla Corolla, al posto del classico schema a longheroni, ha reso la guida più vicina a quella di un’auto tradizionale. È da qui che nasce il SUV moderno come lo conosciamo oggi.

Con oltre 15 milioni di clienti, di cui 2,5 milioni in Europa, la Rav4 ha attraversato diverse generazioni e motorizzazioni, affermandosi come uno dei SUV elettrificati più importanti del mercato.

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La prova su strada

Nello sviluppo della nuova Toyota Rav4 di sesta generazione, i tecnici Toyota non hanno trascurato alcun aspetto, con soluzioni che puntano al comfort di bordo anche su strade dissestate, sterrato e superfici a basso grip.

Nel corso della prova sulle strade di Malaga, in Spagna, ho potuto valutare il comportamento su strada di entrambe le motorizzazioni. La versione full hybrid con trazione anteriore (FWD) è stata testata prima su un percorso tortuoso e poi su un tratto a scorrimento veloce.

Successivamente è stata la volta della plug-in hybrid con trazione integrale AWD-i, provata anche su un tratto di sterrato con fondo sconnesso e ciottolato, dove l’assetto si è dimostrato particolarmente equilibrato.

La vettura utilizza una piattaforma TNGA aggiornata, con telaio più leggero e ad alta rigidità. Nel complesso la rigidità strutturale aumenta del 9,7% rispetto alla generazione precedente, mentre i punti di fissaggio delle sospensioni registrano un incremento della rigidità del 31% all’anteriore e del 27% al posteriore.

Come va la Rav4 full hybrid

Al volante della Toyota Rav4 full hybrid, la curiosità era rivolta al comportamento su strada di questo modello. Innestato il selettore del cambio su D, il sistema ibrido gestisce automaticamente il passaggio tra motore elettrico e termico, senza che il guidatore se ne accorga, anche grazie all’ottima insonorizzazione dell’abitacolo.

Dopo un breve tratto in traffico cittadino, la prova è proseguita su un percorso tortuoso in salita, con una guida vicina all’uso reale piuttosto che ottimizzata per i consumi. Nelle curve affrontate a velocità più sostenuta si è potuto apprezzare la precisione dello sterzo e la stabilità dell’assetto.

Da rivedere invece il comportamento del motore sotto accelerazioni più decise: il powertrain tende a salire rapidamente di giri, suggerendo uno stile di guida più tranquillo e una progressione più lineare. Le stesse sensazioni sono state confermate anche sul tratto a scorrimento veloce, in particolare durante le manovre di sorpasso.

In totale, con la Rav4 full hybrid ho percorso circa 50 km, registrando un consumo medio di carburante di 6,7 l/100 km.

Come va la Rav4 plug-in hybrid

Subito dopo sono salito a bordo della Toyota Rav4 plug-in hybrid, abbinata alla trazione integrale AWD-i. Inizialmente c’era un po’ di diffidenza rispetto alla full hybrid, soprattutto per il maggiore peso – 1.960 kg per la PHEV AWD-i contro i 1.625 kg della HEV a trazione anteriore, quindi oltre 300 kg di differenza.

Fin dalle prime curve, però, l’auto ha smentito queste impressioni, mostrando un comportamento su strada più convincente. A parità di stile di guida, la PHEV ha evidenziato una progressione più fluida e lineare, con un’erogazione della potenza del powertrain meglio gestita.

Efficaci anche le frenate, comprese quelle più decise, dove l’intervento del sistema elettrico risulta ben integrato e poco percepibile.

La parte più interessante della prova è stata però su sterrato, su fondo irregolare e con presenza di brecciolino. Si tratta di una situazione reale, tipica di una gita fuori porta, dove la vettura si è comportata in modo eccellente, mantenendo stabilità e controllo anche sui ciottoli. Anche affrontando una curva in discesa su fondo sconnesso, con scanalature evidenti sul terreno, la risposta dell’auto è stata buona e convincente. In caso di bisogno sulla Toyota Rav4 in questa situazione di guida è disponibile anche il sistema Downhill Assist Control sulle versioni AWD, sia full hybrid che plug-in hybrid. Il sistema gestisce automaticamente i freni nelle discese ripide per mantenere la velocità sotto controllo, attivabile tramite un pulsante sulla console centrale.

Nel corso della prova ho percorso circa 50 km, partendo con la batteria da 22,8 kWh al 100% e terminando al 38%, con un consumo medio di circa 20 kWh/100 km.

A bordo della Rav4

A bordo della Toyota Rav4, indipendentemente dalla versione, si nota subito il lavoro fatto dai tecnici sul posto guida, ora più moderno e funzionale.

Davanti al guidatore c’è un display digitale da 12,3” con tutte le informazioni principali, dalla navigazione ai dati di marcia, affiancato da un head-up display che proietta le info più importanti direttamente sul parabrezza. Per migliorare la visibilità, la superficie superiore del quadro strumenti è stata abbassata di circa 40 mm.

Molto comoda anche la disposizione dei comandi sulla console centrale, dove debutta il sistema shift-by-wire: il cambio automatico è gestito elettronicamente tramite un selettore compatto. La plancia è dominata dal display centrale da 12,9”, in linea con le tendenze attuali. Personalmente lo trovo un po’ grande, ma resta comunque ben leggibile e intuitivo.

Al di là delle preferenze, ho apprezzato la presenza di comandi diretti per il clima, non nascosti nei menu, e quindi facilmente utilizzabili durante la guida senza distrazioni. Molto completa anche la dotazione per la ricarica dei dispositivi: ci sono due caricabatterie wireless e due porte USB da 45 W, decisamente più potenti rispetto ai classici 15 W.

Anche chi siede dietro ha la possibilità di ricaricare i propri dispositivi, grazie alla presenza di due porte USB aggiuntive. Positiva anche la scelta di mantenere comandi fisici sul volante e nella parte bassa della plancia, dove si trovano i tasti per le modalità di guida e, sulle versioni AWD, i programmi Trail, Snow e Normal.

Qualche appunto invece sui materiali: in alcuni punti della plancia e nella parte inferiore del volante si trovano plastiche un po’ più rigide e “croccanti” al tatto.

Il design della Rav4

La Toyota Rav4 adotta un design aggiornato, con frontale “hammer head”, cofano sagomato e nuovi fari a LED più sottili a forma di “C”, dotati di sistema di abbaglianti adattivi. Anche il posteriore è stato rivisto, con gruppi ottici a LED che integrano tutte le funzioni in un’unica unità e la scritta Rav4 ben visibile sul portellone.

Le dimensioni sono quelle di un SUV compatto di segmento C che non passa inosservato su strada: 4.600 mm di lunghezza, 1.855 mm di larghezza e 1.695 mm di altezza. Il passo di oltre 2.690 mm garantisce un’abitabilità generosa e ben distribuita per tutti i passeggeri.

Nella vista laterale spiccano i cerchi da 18 e 20 pollici, con quelli più grandi abbinati a pneumatici 235/50. La gamma colori si amplia con tonalità come Forest Green, Massive Gray e Avangarde Bronze, disponibili anche in configurazione bicolore con tetto nero.

Particolarmente distintivo l’allestimento top di gamma GR Sport, caratterizzato da una mascherina specifica “all black”, passaruota più pronunciati in contrasto con la carrozzeria e cerchi alleggeriti nero diamantato.

Il powertrain plug-in hybrid

Il sistema plug-in hybrid della Toyota Rav4 è basato su un motore 2.5 benzina abbinato a una batteria agli ioni di litio da 22,68 kWh, con un incremento di capacità del 30% rispetto alla generazione precedente.

L’autonomia in modalità elettrica raggiunge fino a 137 km nel ciclo WLTP. La potenza complessiva è di 309 CV nella versione AWD-i e 272 CV nella variante a trazione anteriore.

Il motore elettrico anteriore eroga 150 kW (204 CV), contribuendo a uno 0-100 km/h di circa 5,8 secondi. La batteria è posizionata sotto il pianale per abbassare il baricentro e migliorare la rigidità strutturale. La ricarica supporta fino a 50 kW in corrente continua (10-80% in circa 30 minuti) e da 7,4 a 11 kW in corrente alternata (circa 3 ore per una ricarica completa).

Il sistema include gestione termica ottimizzata per mantenere prestazioni costanti e un’architettura aggiornata con componenti integrati nell’eAxle e nella power control unit.

Sulla Rav4 plug-in hybrid è presente inoltre una funzione di geo-fencing che gestisce automaticamente l’utilizzo della modalità elettrica in base al percorso, al traffico e alle zone a basse emissioni.

Il full hybrid HEV

La versione full hybrid della Toyota Rav4 utilizza un sistema ibrido 2.5 benzina aggiornato, con nuova batteria agli ioni di litio e architettura semplificata. La potenza complessiva è di 194 CV nella versione AWD-i e 185 CV nella variante a trazione anteriore, con una coppia aumentata fino a 221 Nm.

Il sistema garantisce avviamento rapido e risposta più diretta, con un’erogazione fluida. I consumi dichiarati sono fino a 5,8 l/100 km nel ciclo WLTP combinato.

La batteria è stata resa più compatta e leggera, con integrazione dei componenti e riduzione del numero di elementi strutturali. Inoltre il sistema ibrido della Rav4 prevede aggiornamenti a trasmissione e unità di controllo della potenza che migliorano l’efficienza ed altre modifiche al motore elettrico e al sistema di lubrificazione che riducono le perdite e aumentano il rendimento complessivo.

Infotainment aggiornato Arene

La Toyota Rav4 introduce la piattaforma software Arene, che abilita un nuovo sistema digitale con infotainment Toyota Connect e servizi Toyota Connected con aggiornamenti software over-the-air. Il sistema utilizza un’architettura con processore più potente rispetto alla generazione precedente, con incremento di capacità e reattività.

Il sistema MyToyota permette servizi connessi e pacchetti opzionali, tra cui assistente vocale avanzato, controllo remoto del veicolo, funzioni di navigazione evoluta e streaming musicale integrato.

Sono presenti funzioni di sicurezza come Drive Recorder con registrazione automatica in caso di incidente e sistemi antifurto con immobilizer remoto e tracciamento del veicolo tramite app. La chiave digitale Smart Digital Key+ consente accesso e avviamento tramite smartphone o smartwatch, con possibilità di condivisione fino a più utenti.

Gli ADAS di aiuto alla guida

La piattaforma software Arene abilita un’architettura “software-defined vehicle” e supporta l’evoluzione dei sistemi di sicurezza Toyota T-Mate e Toyota Safety Sense, introdotti sulla Toyota Rav4. Il sistema integra funzioni ADAS moderne di assistenza alla guida con tempi di risposta migliorati e aggiornamenti over-the-air.

Il Blind Spot Monitor è stato aggiornato con una funzione di avviso per veicoli in avvicinamento posteriore. È stata aggiunta la funzione Rear Vehicle Approach Indicator per segnalare veicoli in rapido avvicinamento. Il Front Cross Traffic Alert estende il monitoraggio agli incroci, rilevando traffico trasversale e segnalando potenziali situazioni di rischio con avvisi visivi e acustici.

Il sistema di assistenza al cambio corsia (Side Change Assist e Lane Change Assist) supporta le manovre in autostrada verificando la presenza di veicoli nell’angolo cieco e integrandosi con cruise control adattivo e lane tracing assist.

Il Pre-Collision System è stato ampliato nel riconoscimento di veicoli, biciclette e motociclette, con assistenza alla frenata e attivazione automatica dei freni in caso di mancata reazione del conducente. È presente anche una funzione di frenata secondaria post-impatto. Il sistema Advanced Park consente il parcheggio da remoto tramite smartphone, con arresto immediato in caso di rilascio del comando. Il Panoramic View Monitor integra una visualizzazione tridimensionale dell’area circostante il veicolo.

Prezzi e allestimenti

La Toyota Rav4 2026 è proposta in quattro allestimenti (Rav4, Icon, Premium, GR Sport). I prezzi partono da 45.200 euro, con sovrapprezzo di 2.500 euro per AWD-i. La versione plug-in hybrid costa 8.500 euro in più, con listino che parte da 53.700 euro. L’allestimento top di gamma GR Sport invece costa rispettivamente 56.700 euro la full e 62.700 euro la plug-in.

In fase di lancio sono previsti sconti incondizionati (1.000 euro per HEV, 1.500 euro per PHEV) e un incentivo aggiuntivo di 2.500 euro in caso di permuta di una Rav4 precedente a questa.

Le formule di finanziamento partono da 299 euro/mese per HEV e 369 euro/mese per PHEV; per flotte aziendali è previsto un noleggio da 599 euro/mese + IVA.

Conclusioni

La Toyota Rav4 di sesta generazione punta a consolidare un successo commerciale avviato nel 1994, in un contesto di concorrenza sempre più ampia e aggressiva, soprattutto da parte dei brand emergenti dalla Cina. Il modello però punta a differenziarsi posizionandosi anche in un confronto diretto con alcuni marchi del segmento premium.

Nella scelta della motorizzazione, la plug-in hybrid ha più senso soprattutto per chi può ricaricare a casa e usa l’auto anche per lavoro, sfruttando i vantaggi fiscali del fringe benefit. In questi casi il costo iniziale più alto tende a rientrare nel tempo in base all’utilizzo.

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