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Volkswagen Golf GTI Edition 50: nuovo record al Nürburgring

Volkswagen Golf GTI Edition 50 stabilisce il record al Nürburgring Nordschleife per auto a trazione anteriore con 7:44.533.

La nuova Volkswagen Golf GTI Edition 50 è l’auto sportiva a trazione anteriore di serie più veloce di sempre al Nürburgring, migliorando di circa 2 secondi il precedente primato. La sigla GTI nasce nel 1976 con la prima Volkswagen Golf GTI, diventata nel tempo uno dei riferimenti del segmento delle compatte sportive anche nell’inferno verde del Nürburgring.

In quasi cinquant’anni, Volkswagen ha prodotto oltre 2,5 milioni di unità GTI, mantenendo una configurazione basata su trazione anteriore, motori turbo e utilizzo quotidiano.

Record Volkswagen al Nürburgring

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Record Golf GTI Edition 50

La Volkswagen Golf GTI Edition 50 ha stabilito il nuovo record per vetture a trazione anteriore sul circuito del Nürburgring Nordschleife, con un tempo di 7:44.533 sul tracciato da 20,8 km.

Il tempo è stato ottenuto dal collaudatore Benjamin Leuchter sul circuito lungo 20,8 km, utilizzato spesso come riferimento per le prestazioni delle vetture di serie e ad alte prestazioni.

La Volkswagen Golf GTI Edition 50 ha stabilito il record per vetture a trazione anteriore al Nürburgring
La Volkswagen Golf GTI Edition 50 ha stabilito il record per vetture a trazione anteriore al Nürburgring

Il modello utilizzato era equipaggiato con il Performance Package, che include assetto ribassato di 5 mm e irrigidito, scarico con componenti in titanio e cerchi forgiati da 19 pollici con pneumatici semi-slick Bridgestone Potenza Race. Le modifiche hanno anche comportato una riduzione del peso complessivo di circa 30 kg.

Motore e prestazioni

La Golf GTI Edition 50 è equipaggiata con un motore turbo da 325 CV, che consente uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi e una velocità massima di 270 km/h.

Video onboard della Volkswagen Golf GTI Edition 50 al Nürburgring

La base tecnica deriva dalla Golf GTI di serie, con schema MacPherson all’anteriore e multilink al posteriore, ma l’assetto è stato rivisto con un abbassamento di 15 mm e l’integrazione del sistema DCC per la gestione adattiva delle sospensioni.

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Redazione NEWSAUTO

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