Nuova Renault Clio GPL: prova, recensione della Techno con nuovo motore

La nuova Renault Clio si rinnova anche nella sua declinazione a GPL, che ora abbandona il vecchio propulsore da 100 cavalli per abbracciare un più brillante 1.2 turbo tre cilindri da 120 cavalli, abbinato per la prima volta a un cambio automatico a doppia frizione.

Dimensioni e design: più lunga, più aggressiva

Esteticamente la Clio GPL condivide l’impostazione delle versioni benzina e full hybrid, con carrozzeria lunga circa 4,11 metri, larga 1,77 metri e alta 1,45 metri, su un passo di 2,59 metri. Il frontale sfoggia il nuovo disegno dei fari a LED con la firma luminosa che richiama la losanga Renault, ripresa anche nella griglia anteriore, mentre di serie è presente il radar per il cruise control adattivo abbinato a ben 29 sistemi ADAS già a partire dall’allestimento Evolution. La vettura provata, in allestimento Techno intermedio, monta cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici Continental EcoContact 7 in misura 195/60 R16, ma la gamma consente di salire fino a 18 pollici, mentre la versione base si presenta con le borchie.

Serbatoio maggiorato ma bagagliaio ridotto

Il vano di carico rappresenta uno degli aspetti su cui la nuova generazione compie il passo più significativo grazie al serbatoio GPL montato direttamente in fabbrica, che ora cresce a 50 litri contro i 32 litri della precedente Clio, un incremento del 25% che si traduce in un’autonomia complessiva fino a 1.450 chilometri sommando i 770 chilometri a GPL e il contributo del serbatoio benzina da 39 litri. Il bagagliaio parte da 260 litri, cifra inferiore rispetto alle versioni benzina proprio per la presenza del serbatoio GPL al posto della ruota di scorta o del doppio fondo, ma abbattendo lo schienale posteriore con frazionamento 40/60 si arriva fino a 1.045 litri. Il passaggio da GPL a benzina avviene comunque in modo automatico quando il serbatoio si esaurisce, senza alcun intervento richiesto al conducente, mentre un comando sul cruscotto permette anche di selezionare manualmente il carburante desiderato.

Come sono gli interni

Salendo a bordo si nota subito la strumentazione digitale da 10 pollici affiancata dal display centrale della stessa dimensione, con climatizzatore automatico e una plancia che alterna plastiche rigide a inserti morbidi in tessuto nella zona superiore delle portiere. Il tunnel centrale ospita il freno a mano elettrico, un bracciolo e un vano portaoggetti di dimensioni generose, mentre la dotazione può comprendere anche un impianto Harman Kardon a nove altoparlanti con 410 Watt di amplificazione, oltre a caricatore wireless e doppia presa USB-C.

Sul divano posteriore lo spazio per le gambe risulta piuttosto contenuto per chi supera il metro e settanta di statura, l’illuminazione a bordo si limita a una presa da 12 Volt e manca la regolazione in altezza delle cinture, mentre gli attacchi ISOFIX sono protetti da apposite coperture in plastica.

Impressioni di guida, come va la nuova Clio con il nuovo motore GPL

Al volante la nuova Clio GPL convince fin dai primi chilometri, complice una visibilità anteriore superiore alla media grazie a un cofano spiovente ben leggibile e a un vetrino supplementare che migliora la visuale laterale sinistra. Il retrotreno si dimostra reattivo e vivace, con un comportamento che ricorda le compatte francesi più sportive di un tempo, mentre lo sterzo offre una taratura equilibrata modulata dalla nuova modalità Smart del sistema Multisense, capace di alternare automaticamente le impostazioni Eco, Sport e Comfort in base allo stile di guida rilevato.

Il cambio a doppia frizione a sei rapporti, disponibile solo in abbinamento al motore GPL, gestisce i passaggi di marcia con dolcezza in modalità Eco per privilegiare i consumi, mentre in Sport tende a salire di giri con maggiore prontezza, lasciando percepire la caratteristica sonorità del tre cilindri sopra i 3.000 giri. Il comfort sulle asperità stradali risulta buono, con un assorbimento morbido anche sui dossi più pronunciati, mentre la frenata beneficia dei freni a disco su entrambi gli assi.

Nel breve tragitto di prova il consumo medio si è attestato poco sotto i 9 litri per 100 chilometri, valore condizionato da un utilizzo piuttosto sportivo, mentre il dato ufficiale dichiarato da Renault parte da 6,5 litri per 100 chilometri a GPL, con emissioni di CO2 da 105 grammi per chilometro, ben inferiori ai 122 grammi della versione a benzina equivalente. Il nuovo motore Eco-G 120 deriva dal turbo 1.2 litri a iniezione diretta TCe 115, ottimizzato per il funzionamento a GPL, con una coppia massima di 200 Nm disponibile da subito e uno scatto da 0 a 100 chilometri orari coperto in 9,8 secondi, un tempo che rappresenta il miglior risultato mai raggiunto da una Clio alimentata a GPL.

I prezzi della nuova Clio in prova

La gamma Clio Eco-G 120 debutta con un prezzo di partenza di 20.900 euro, cifra che comprende di serie il cambio automatico dato che la motorizzazione GPL non è disponibile con il manuale, riservato invece alla versione benzina TCe 115 da 115 cavalli. Salendo nell’allestimento si arriva fino a circa 23.000 euro per la versione Techno provata, mentre il vertice della gamma GPL, rappresentato dall’allestimento Esprit Alpine, tocca i 24.600 euro. Il nuovo motore Eco-G 120 non resta un’esclusiva della Clio, perché la stessa unità viene proposta anche su Captur e sulla più grande Symbioz, quest’ultima disponibile solo con cambio manuale a sei rapporti e un’autonomia complessiva che sale fino a 1.500 chilometri grazie ai due serbatoi da 48 litri di benzina e 50 litri di GPL.

Video prova Renault Clio GPL

Guarda la recensione in video della nuova Renault Clio, allestimento Techno e nuovo motore Eco-G GPL 1.200 turbo con 120 cavalli.

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