Hyundai i20, prova completa e test consumi

Abbiamo messo alla prova la nuova Hyundai i20 nell’allestimento top di gamma Prime, caratterizzato dalla colorazione Lucid Lime Metallic, dal cambio automatico a 7 marce DCT e da una ricca dotazione di serie.
Il motore è il 3 cilindri Turbo T-GDI da 90 CV con cambio automatico 7 marce DCT a doppia frizione, senza alcuna elettrificazione. La grande efficienza gli ha consentito di superare tranquillamente la più recente normativa Euro 6 E.
Un test variegato ci ha permesso di scoprirne pregi e difetti nel traffico della Capitale, in autostrada e su strade provinciali fino a scalare le vette degli Appennini laziali. Ecco com’è andata: vi raccontiamo le nostre impressioni generali e i dati di consumo.

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Il percorso e la prova dinamica

Dopo averla guidata in città con grande piacevolezza di guida grazie al cambio automatico, l’abbiamo sottoposta al nostro test di routine sul percorso definito che simula ogni condizione d’uso reale e rispecchia molto fedelmente con i dati di consumo quelli omologati in WLTP:

1. Tratto Urbano/Autostradale: partenza da Roma direzione Fiano Romano. Qui la i20 si è dimostrata silenziosissima, con il cambio 7DCT che cerca rapidamente la settima marcia per scendere di giri.
2. La Scalata: si lascia la Salaria ad Osteria Nuova per dirigersi in salita verso Poggio Moiano e Lago del Turano. Il tre cilindri da 90 CV ha sorpreso per la coppia: in terza marcia a 2.500 giri affronta pendenze ripide senza sforzo apparente. In modalità Sport, lo sterzo diventa sensibile e reattivo, regalando un inserimento in curva fulmineo grazie al peso piuma di circa 1.100 kg.
3. Il Lungolago: un tratto di relax a 40-50 km/h dove il 1.0 T-GDI ha fatto segnare punte di efficienza da record (fino a 28 km/l istantanei).

Nel tratto autostradale a 130 km/h è stato ottimo il comfort acustico: a finestrini chiusi l’abitacolo è una bolla di silenzio. Solo aprendo i vetri ci si accorge che il fruscio aerodinamico e il rotolamento dei pneumatici da 17″ coprono totalmente il sommesso ronzio del tre cilindri, che rimane educato anche sotto sforzo.

La salita, tanta coppia e insonorizzazione

Uscendo dalla Salaria e imboccando la salita che porta verso Poggio Moiano, la Hyundai i20 Prime mette subito in chiaro il suo carattere. Nonostante la cilindrata contenuta, il 1.0 T-GDI da 90 CV sfoggia una coppia sorprendente: affronta la salita più ripida a 2.500 giri in terza marcia senza che il motore “urli” o dia segni di affanno, indice di un’ottima gestione della coppia motrice, disponibile già sotto a 1.500 giri.

La dinamica: Sport vs Eco

Il comportamento dello sterzo merita una nota a parte. Passando dalla modalità Eco alla Sport, si avverte un paradosso interessante: il volante sembra farsi incredibilmente più leggero e sensibile, riducendo i filtri della servoassistenza per offrire un inserimento in curva fulmineo. In questo scenario, la i20 esalta la sua natura meccanica rispetto a un’elettrica: la leggerezza (circa 1.100 kg) le permette di “tuffarsi” nei tornanti con una reattività e una precisione di percorrenza che regalano un piacere di guida genuino, senza l’inerzia tipica delle masse importanti dovute alle batterie. I cerchi da 17″ garantiscono un appoggio impeccabile in curva, anche se pagano qualcosa in termini di rigidità sulle asperità secche del manto urbano romano.

La discesa: il “morso” dei freni

Nello scendere verso il Lago del Turano, abbiamo messo alla prova l’impianto frenante. La taratura del servofreno è decisamente aggressiva: basta sfiorare il pedale per sentire le pastiglie mordere il disco con energia. Una caratteristica che infonde sicurezza, soprattutto perché anche dopo diverse pinzate decise per saggiare la resistenza al calore (fading), il sistema non ha mostrato alcun calo di rendimento.

Il cambio 7 DCT in manuale

Il cambio automatico DCT a 7 marce è veloce, reattivo grazie anche alla doppia frizione. Regala una guida decisamente rilassante e senza lo stress della cambiata. Per chi ama invece il controllo può essere gestito in modalità manuale con la logica classica, spingi avanti per salire e tira indietro per scalare.
La velocità di cambiata è istantanea, soprattutto tra seconda, terza e quarta marcia.

A bordo tra comfort e tecnologia

Seduti al posto di comando, la sensazione è quella di un’auto di segmento superiore. L’abitacolo della versione Prime convince per ergonomia. La plancia a linee orizzontali allarga visivamente lo spazio, mentre il cluster digitale da 10,25″ fornisce informazioni chiare sui flussi di energia del sistema ibrido.
Si apprezza l’impostazione del volante: il suo diametro corretto, la disposizione dei tasti molto intuitiva sulle razze e una consistenza che invita al piacere di guida. I sedili offrono un contenimento laterale efficace, fondamentale quando si decide di alzare il ritmo tra le curve, senza risultare affaticanti dopo quasi tre ore di test. La visibilità anteriore è ottima; quella posteriore, sebbene influenzata dai montanti, è perfettamente compensata dalla retrocamera di alta qualità della versione Prime.

Analisi dei consumi Test Hyundai i20

Il dato più eclatante emerge dalla gestione energetica. Partiti con una media urbana elevata, abbiamo visto il consumo scendere progressivamente grazie alla gestione intelligente delle inerzie.

La recensione

La Hyundai i20 MY26 Prime si conferma un’auto matura e tecnicamente raffinata. Il dato finale di 18,7 km/l ottenuto su un percorso così severo non è solo un risultato d’eccellenza, ma una conferma: il valore registrato si colloca perfettamente nel cuore del ciclo di omologazione WLTP (stimato tra i 17,8 e i 19,6 km/l), dimostrando che i dati dichiarati sono assolutamente replicabili nel mondo reale.
È la scelta ideale per chi cerca un’auto a benzina capace di consumare come (o meno di) un diesel, senza rinunciare a una dinamica di guida divertente e ad una dotazione tecnologica di prim’ordine.

Scheda Tecnica: Hyundai i20 MY26 1.0 T-GDI 48V DCT Prime

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