Toyota C-HR+, come va il SUV elettrico con 600 km di autonomia

Abbiamo provato il suv Toyota C-HR+, il tassello che mancava nella strategia elettrica di Toyota: un SUV coupé a batteria che punta a unire autonomia record, design emozionale e facilità d’uso quotidiano, con un’impostazione molto europea e concreta. Di seguito puoi leggere le nostre impressioni sul SUV coupé elettrico Toyota che abbiamo messo alla prova come riportato nel video.

Impressioni di guida suv Toyota C-HR+

La ricetta tecnica della nuova Toyota C-HR+ racconta chiaramente che la dinamica di guida è uno dei focus principali del progetto. La batteria sotto il pianale e la maggiore rigidità strutturale permettono un assetto che promette reazioni rapide ma progressive, con rollio piuttosto contenuto e una sensazione di controllo che ricalca da vicino l’impostazione “piatta” delle elettriche più sportive, pur mantenendo la vocazione da auto di tutti i giorni.

Nonostante il peso che sfiora le 2 tonnellate, assetto e sospensioni indipendenti posteriori offrono un buon compromesso tra comfort e controllo: la C‑HR+ filtra bene buche e dossi, ma resta composta quando si alza il ritmo, anche su asfalti ondulati o bagnati. Il baricentro ribassato rispetto alle versioni ibride aiuta la stabilità, mentre il controllo di trazione interviene puntuale in uscita dalle curve, limitando la coppia e scongiurando il sottosterzo. Lo sterzo ha un carico piuttosto deciso, piacevole nella guida extraurbana ma meno pratico nelle manovre, confermando una vocazione più da viaggio che da pura citycar.

A bordo spiccano silenziosità e comfort: il ronzio del motore elettrico è quasi assente e si percepisce per lo più il rotolamento dei pneumatici sulle sconnessioni, segno di una buona insonorizzazione generale. Meno convincente la strumentazione digitale, che in alcune posizioni di guida può risultare parzialmente coperta, e la visibilità, penalizzata da montante e specchietti molto generosi; dietro manca il tergilunotto, compensato solo in parte dalla retrocamera (e dalla visione a 360° sugli allestimenti superiori).

La frenata rigenerativa offre quattro livelli, con il più intenso che arriva a circa -0,15 g: sufficiente in città per un “quasi one‑pedal”, meno efficace in discesa, dove occorre intervenire spesso con il freno tradizionale. Gli ADAS di serie includono cruise control adattivo e mantenimento di corsia, funzionano bene ma non gestiscono in modo evoluto le rotatorie come alcuni rivali europei, richiedendo sempre un ruolo attivo da parte del conducente. Su un percorso misto di circa 65 km tra città, extraurbane e tratti affrontati sotto la pioggia, il consumo medio si è stabilizzato sui 14 kWh/100 km, un dato che rende credibili percorrenze vicine ai 500 km nell’uso quotidiano e circa 400 km in autostrada.

Com’è fatta la nuova Toyota C-HR+

La nuova Toyota C-HR+ nasce sulla piattaforma dedicata ai veicoli elettrici a batteria eTNGA, la stessa base tecnica che ha dato vita alla bZ4X, ma qui declinata in chiave più compatta e dinamica. Il risultato è un SUV coupé lungo 4,53 metri, largo 1,87 e alto 1,595 metri, con un passo di 2,75 metri, cresciuto rispetto al precedente C-HR per offrire più abitabilità, e un bagagliaio da 416 litri VDA (estendibili a oltre 1200). La suddetta piattaforma, con la batteria agli ioni di litio (NMC) collocata sotto il pianale, abbassa il baricentro di 65 mm e aumenta la rigidità torsionale del 30% rispetto alla C-HR tradizionale, migliorando stabilità e risposta tra le curve senza rinunciare a una luce a terra di 185 mm che consente di affrontare senza timori anche rampe e sterrati leggeri.

L’estetica riprende l’idea di SUV coupé “emozionale” che ha reso la C-HR un’icona urbana, ma la porta in una dimensione più moderna e pulita, con frontale “hammer head” chiuso tipico delle elettriche, fari full LED Matrix sottili e una coda a coda d’anatra che gioca con la luce e i flussi aerodinamici. Il coefficiente aerodinamico di 0,262, tra i migliori della categoria, è frutto di un lavoro di cesello: fondo quasi piatto, spoiler sul tetto, paraurti posteriore ottimizzato e dettagli come le maniglie posteriori a scomparsa e i cerchi dal disegno pensato per ridurre le turbolenze. A colpo d’occhio la C-HR+ è una delle elettriche più accattivanti del segmento, capace di distinguersi in città ma anche di comunicare solidità e presenza su strada.

Abitacolo, come sono gli interni della C-HR+

Gli interni riprendono l’impostazione della bZ4X, con lievissime differenze: ritroviamo quindi plancia orizzontale, quadro strumenti digitale da 7 pollici posizionato in alto e vicino al campo visivo del conducente e un display multimediale da 14 pollici al centro, orientato verso chi guida. Lo spazio è quello di un’auto di segmento superiore, con 900 mm di distanza tra sedili anteriori e posteriori, più 35 mm rispetto alla precedente C-HR, e un’ottima percezione di ariosità, esaltata dall’illuminazione ambientale a 64 colori e, sulle versioni più ricche, dal tetto panoramico.

I materiali dei sedili come la pelle sintetica e gli inserti effetto camoscio, sono realizzati in larga parte con PET riciclato, a conferma dell’attenzione alla sostenibilità anche in fase produttiva, senza rinunciare a una sensazione di qualità percepita elevata. L’integrazione con Apple CarPlay e Android Auto è wireless, con la possibilità di sfruttare due caricabatterie senza fili per smartphone, oltre alle quattro prese USB-C che garantiscono ricarica rapida anche ai passeggeri posteriori. Sulle versioni top di gamma, il sistema audio JBL Premium con nove altoparlanti, amplificatore da 800 watt e subwoofer da 9 pollici costruisce un sound avvolgente che valorizza il silenzio di marcia tipico dei veicoli elettrici.

Batterie e versioni

La gamma Toyota C-HR+ ruota attorno a due varianti di batteria agli ioni di litio NMC, 57,7 e 77 kWh, abbinate a configurazioni a trazione anteriore o integrale per coprire esigenze diverse, da chi si muove soprattutto in città a chi macina chilometri in autostrada. La versione d’ingresso abbina la batteria da 57,7 kWh a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 167 CV (123 kW), con 268,6 Nm di coppia, trazione anteriore e un’autonomia fino a 458 km nel ciclo WLTP con cerchi da 18 pollici. È la soluzione più equilibrata e razionale, ideale per chi vuole una elettrica efficiente senza rincorrere prestazioni estreme, con velocità massima di 140 km/h e uno scatto 0-100 km/h in 8,4 secondi.

Salendo di livello si passa alla batteria da 77 kWh con trazione anteriore, che porta la potenza a 224 CV (165 kW) mantenendo la stessa coppia e l’autonomia a ben 607 km WLTP, il valore più alto mai dichiarato da una Toyota 100% elettrica. Con questa configurazione la velocità massima sale a 160 km/h e lo 0-100 km/h scende a 7,3 secondi, un compromesso ideale per chi viaggia spesso e vuole ridurre al minimo le soste alla colonnina. In cima alla gamma troviamo la versione da 77 kWh con trazione integrale AWD, due motori elettrici e potenza di sistema di 343 CV (252 kW) con 0-100 km/h in soli 5,2 secondi, 180 km/h di velocità massima e un’autonomia fino a 548 km WLTP con cerchi da 18 pollici.

La tecnologia eAxle, condivisa con la bZ4X, utilizza semiconduttori in carburo di silicio per migliorare efficienza e compattezza dei gruppi motore-inverter-transaxle, riducendo le perdite e aumentando la potenza gestibile. In marcia questo si traduce in una risposta più pronta all’acceleratore e in consumi contenuti, con valori di ciclo WLTP che arrivano a 13,4 kWh/100 km per le versioni a due ruote motrici con cerchi da 18 pollici. La versione AWD può inoltre trainare fino a 1.500 kg, dato tutt’altro che scontato per una BEV di questa categoria, che allarga gli orizzonti di utilizzo a caravan e rimorchi, mentre la 57,7 kWh FWD rinuncia al traino ma supporta un portabici posteriore fino a 75 kg.

Ricarica in AC e DC

Sul fronte ricarica, la Toyota C-HR+ nasce per semplificare la vita a chi arriva per la prima volta a una BEV: tutte le versioni offrono di serie la ricarica in corrente continua fino a 150 kW, con tempi di 10-80% in 28 minuti in condizioni ottimali di temperatura. In corrente alternata, il caricatore di bordo è da 11 kW su C-HR e ICON, mentre la versione PREMIUM porta questo valore a 22 kW, dimezzando di fatto i tempi di ricarica domestica o presso le colonnine AC più potenti. A 20 °C, il passaggio dal 10 all’80% richiede 4 ore e 48 minuti a 11 kW e solo 2 ore e 12 minuti con il caricatore da 22 kW, numeri che si adattano bene alla ricarica notturna in garage o durante una giornata in ufficio.

Uno degli aspetti più avanzati è il sistema di precondizionamento della batteria, che consente di ridurre sensibilmente i tempi di ricarica rapida anche a basse temperature, grazie a uno scambiatore di calore acqua-acqua che uniforma la temperatura delle celle. Il precondizionamento può essere attivato manualmente dal sistema multimediale, programmato per un orario specifico, oppure gestito in automatico quando si imposta sul navigatore una stazione di ricarica come destinazione, anticipando il riscaldamento o il raffreddamento del pacco batteria. In parallelo, il sistema di gestione termica utilizza una pompa di calore ad alta efficienza per riscaldare e raffreddare l’abitacolo consumando meno energia, con una modalità ECO che concentra il climatizzatore sul solo conducente quando gli altri posti sono vuoti.

Prezzo, quanto costa la C-HR elettrica

In Italia la nuova Toyota C-HR+ è ordinabile da ottobre 2025 in tre allestimenti: C-HR+, ICON e PREMIUM, con prime consegne a partire da maggio 2026. La versione C-HR è la base della gamma: trazione anteriore, batteria da 57,7 kWh, 167 CV (123 kW), caricatore AC da 11 kW, cerchi da 18”, sedili in pelle parzialmente sintetica, fari full LED, sedili e volante riscaldati, doppio caricabatterie wireless, display multimediale da 14” e sistema di accesso smart entry di serie.​ Il prezzo per questa variante parte da 40.800 euro.

La versione ICON utilizza sempre la trazione anteriore ma abbina la batteria da 77 kWh al motore da 224 CV (165 kW), mantenendo i cerchi da 18”, aggiungendo portellone elettrico e vetri oscurati, oltre a una dotazione di comfort più ricca.​ Viene offerta a 43.800 euro.

La versione PREMIUM è solo AWD: batteria da 77 kWh, 343 CV (252 kW), 0–100 km/h in 5,2 secondi, traino fino a 1.500 kg, caricatore AC da 22 kW, cerchi da 20”, vernice bicolore di serie, sedile guida elettrico con memoria, Digital Key e pacchetto ADAS più completo. In questo caso occorrono 49.800 per portarla a casa.

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Video prova Toyota C-HR+ Icon 77 kWh

Toyota C-HR+ SCHEDA TECNICA