Toyota C-HR+ AWD, come va il SUV elettrico con trazione integrale

Abbiamo provato il suv Toyota C-HR+ AWD, la versione più potente e dinamica del nuovo SUV coupé elettrico giapponese, pensato per chi vuole un’auto a zero emissioni ma non vuole rinunciare a trazione integrale, prestazioni e sicurezza su ogni fondo stradale. Qui sotto trovi le nostre impressioni di guida sul nuovo SUV coupé elettrico di Toyota, ricavate dalla prova su strada mostrata nel video dedicato.

Impressioni di guida Toyota C-HR+ AWD

Dalla prova della versione AWD emerge che la nuova Toyota C‑HR+ offre una guida equilibrata, con uno spunto impressionante quando si sfruttano tutti i 343 cavalli e una risposta dell’acceleratore che, specie in modalità standard, invita a sfruttare la potenza ma rimane sempre gestibile. In modalità Eco l’erogazione diventa più morbida e progressiva, ideale per chi si avvicina per la prima volta all’elettrico e preferisce una sensazione più simile a quella di un’auto tradizionale, riducendo l’effetto “elastico” tipico di molti BEV.

Il comfort resta elevato anche con i cerchi da 20 pollici: sui dossi a 30–50 km/h l’assetto filtra bene le asperità, mostrando solo una leggera rigidità in più rispetto alla versione con cerchi da 18, senza compromettere la sensazione di solidità dell’insieme. Il rollio è contenuto, l’auto resta composta nell’appoggio in curva e la trazione integrale contribuisce a dare tanta motricità in uscita, con un comportamento molto simile alla versione anteriore ma con una riserva di potenza nettamente superiore per chi vuole divertirsi.

La frenata rigenerativa si può regolare su quattro livelli, ma resta volutamente progressiva: non c’è l’effetto staccata brusca quando si rilascia l’acceleratore e non è prevista la vera guida “one pedal”, scelta che punta più al comfort che alla sportività estrema. In uso reale, durante una prova di circa 30 km con velocità media di 37 km/h, il consumo si è attestato intorno ai 14,6 kWh/100 km, un valore molto vicino a quello ottenuto con la versione a trazione anteriore e in linea con quanto dichiarato, a conferma dell’efficienza del sistema anche nella variante più potente.

Esterni nuova Toyota C-HR+

La base tecnica della nuova Toyota C-HR+ è la piattaforma eTNGA dedicata esclusivamente alle auto a batteria, la medesima struttura modulare che già equipaggia la bZ4X, ma interpretata qui in modo più dinamico e compatto. Le proporzioni del SUV coupé si sviluppano su 4,53 metri di lunghezza, 1,87 di larghezza e 1,595 di altezza, con un interasse di 2,75 metri e un’altezza da terra di 185 mm. Il vano bagagli ha una capienza di 416 litri secondo il metodo VDA, e si può espandere oltre i 1.200 litri abbattendo gli schienali. Grazie alla batteria agli ioni di litio NMC integrata nel pianale, il baricentro si abbassa di 65 millimetri e la rigidità torsionale cresce del 30% rispetto alle C-HR termiche o ibride, a tutto vantaggio della stabilità e dell’agilità nei cambi di direzione.

Il design ripropone la formula del SUV coupé “emozionale” che ha decretato il successo urbano del C-HR originario, evolvendola in una veste più contemporanea e levigata. Sul frontale spicca la tipica calandra chiusa “hammer head” delle vetture a zero emissioni, affiancata da sottili proiettori full LED Matrix, mentre la parte posteriore a coda d’anatra è studiata per interagire sia con i riflessi della luce sia con i flussi d’aria. Il risultato è un coefficiente aerodinamico di 0,262, tra i più bassi del segmento, ottenuto grazie a un meticoloso lavoro sui dettagli: il sottoscocca è quasi del tutto piatto, sul tetto è presente uno spoiler aerodinamico e anche elementi come il paraurti posteriore, le maniglie delle portiere a filo carrozzeria e il disegno specifico dei cerchi in lega contribuiscono ad abbattere le turbolenze.

Abitacolo e interni della C-HR+

L’abitacolo eredita in gran parte l’architettura introdotta dalla bZ4X, seppur con qualche minima variazione. Si conferma quindi il design orizzontale della plancia, caratterizzato da un cruscotto digitale da 7 pollici collocato in posizione rialzata per favorire la visibilità del guidatore, a cui si affianca il generoso schermo centrale da 14 pollici dedicato all’infotainment e leggermente orientato verso il sedile di guida.

A bordo l’abitabilità sorprende, avvicinandosi agli standard delle vetture di segmento superiore grazie a una distanza di 900 millimetri tra le sedute anteriori e il divano posteriore, segnando un incremento di 35 millimetri in confronto alla passata generazione del modello. A enfatizzare questa notevole sensazione di spazio contribuiscono l’illuminazione ambientale configurabile su 64 tonalità e, per gli allestimenti più completi, la presenza del tetto panoramico in vetro.

L’abitacolo della Toyota C-HR+ unisce sostenibilità ed eleganza, utilizzando materiali in PET riciclato per i sedili in pelle sintetica e simil-camoscio. La dotazione tecnologica è ricca e prevede Apple CarPlay e Android Auto con connessione senza fili, affiancati da due piastre per la ricarica a induzione e quattro prese USB-C, comode anche per chi siede dietro. Per le versioni top di gamma è inoltre disponibile un sofisticato impianto audio JBL Premium da 800 watt e nove altoparlanti (incluso un subwoofer da 9 pollici), studiato appositamente per offrire un’esperienza sonora avvolgente esaltata dalla silenziosità del propulsore elettrico.

Batterie e allestimenti

La gamma della Toyota C-HR+ si articola su due pacchi batteria agli ioni di litio NMC, da 57,7 e 77 kWh, proposti in abbinamento sia alla sola trazione anteriore sia alla più sofisticata trazione integrale, così da soddisfare chi usa l’auto prevalentemente in città e chi invece percorre spesso lunghe distanze in autostrada. Nella versione d’accesso troviamo la batteria da 57,7 kWh collegata a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 167 CV (123 kW) e 268,6 Nm di coppia, con sola trazione anteriore e un’autonomia omologata fino a 458 km nel ciclo WLTP con cerchi da 18 pollici. Potrebbe considerarsi l’allestimento più sensato in ottica quotidiana, pensato per chi cerca un’elettrica parca ed efficiente senza inseguire numeri da sportiva, con velocità massima di 140 km/h e un’accelerazione 0–100 km/h coperta in 8,4 secondi.

Al top dell’offerta si posiziona invece la versione AWD con la stessa batteria da 77 kWh, ma affiancata da due motori elettrici e da una potenza complessiva di 343 CV (252 kW). In questa configurazione la C-HR+ cambia passo in modo evidente, accelerando da 0 a 100 km/h in appena 5,2 secondi e raggiungendo 180 km/h, pur mantenendo un’autonomia fino a 548 km WLTP con i cerchi da 20 pollici, risultato notevole considerando l’incremento di cavalleria e la presenza della trazione integrale. La variante AWD, inoltre, offre una capacità di traino fino a 1.500 kg, un valore rilevante per un’elettrica di questo segmento e utile per ampliare gli impieghi possibili, ad esempio con piccoli caravan o rimorchi. La versione d’ingresso da 57,7 kWh a trazione anteriore non è invece omologata per il traino, ma può comunque montare un portabici posteriore con carico massimo di 75 kg.

La tecnologia eAxle, già vista sulla bZ4X, sfrutta semiconduttori al carburo di silicio per rendere più efficienti e compatti i gruppi che integrano motore elettrico, inverter e trasmissione, con il vantaggio di limitare le dispersioni energetiche e gestire meglio la potenza. Su strada questo si avverte con una maggiore immediatezza nella risposta al pedale dell’acceleratore e con consumi particolarmente bassi, tanto che le versioni a trazione anteriore con cerchi da 18 pollici dichiarano nel ciclo WLTP un consumo fino a 13,4 kWh/100 km.

Capacità ricarica in AC e DC

Per la ricarica, la Toyota C-HR+ è stata progettata per rendere l’esperienza il più semplice possibile anche a chi si avvicina per la prima volta a un’auto elettrica. Tutta la gamma supporta di serie la ricarica rapida in corrente continua fino a 150 kW, con un passaggio dal 10 all’80% che, nelle condizioni termiche ideali, può avvenire in circa 28 minuti. In corrente alternata, invece, le versioni C-HR e ICON adottano un caricatore di bordo da 11 kW, mentre l’allestimento PREMIUM sale a 22 kW.

Tra le soluzioni tecniche più interessanti c’è il precondizionamento della batteria, studiato per velocizzare in modo concreto la ricarica rapida soprattutto quando le temperature esterne sono rigide. Il sistema sfrutta uno scambiatore di calore acqua-acqua che aiuta a mantenere più uniforme la temperatura delle celle, così da portare il pacco batteria nelle condizioni ideali prima del collegamento alla colonnina.

A supporto dell’efficienza generale interviene anche una pompa di calore ad alto rendimento, che regola la temperatura dell’abitacolo limitando l’assorbimento di energia dalla batteria. È presente anche una modalità ECO del climatizzatore che, quando gli altri sedili non sono occupati, concentra il flusso termico solo sulla zona del guidatore, così da contenere ulteriormente i consumi.

Prezzi e versioni C-HR elettrica

Nel mercato italiano la nuova Toyota C-HR+ è proposta in tre allestimenti, C-HR+, Icon e Premium, mentre le prime consegne sono attese da maggio 2026. La versione d’ingresso abbina la trazione anteriore alla batteria da 57,7 kWh e al motore elettrico da 167 CV, includendo già di serie il caricatore AC da 11 kW, i cerchi da 18 pollici, i fari full LED, i sedili e il volante riscaldabili, il doppio caricatore wireless, il display centrale da 14 pollici e il sistema Smart Entry. Per questa configurazione il listino parte da 40.800 euro.

L’allestimento Icon resta fedele alla trazione anteriore, ma adotta la batteria più capiente da 77 kWh e il motore da 224 CV (165 kW), conservando i cerchi da 18 pollici e arricchendo la dotazione con il portellone ad apertura elettrica, i vetri posteriori oscurati e un equipaggiamento più orientato al comfort. Per questa versione il prezzo di partenza è fissato a 43.800 euro.

Al vertice della gamma si colloca invece la Premium, proposta esclusivamente con trazione integrale AWD, batteria da 77 kWh e doppio motore elettrico per una potenza complessiva di 343 CV (252 kW). Le prestazioni parlano di uno 0-100 km/h in 5,2 secondi, una capacità di traino fino a 1.500 kg e una dotazione più ricca che comprende caricatore AC da 22 kW, cerchi da 20 pollici, vernice bicolore di serie, sedile guida a regolazione elettrica con memoria, Digital Key e un pacchetto ADAS più completo. In questo caso il listino sale a 49.800 euro.

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Video prova Toyota C-HR+ AWD 77 kWh

Toyota C-HR+ SCHEDA TECNICA