Subaru Uncharted, prova del SUV elettrico con trazione integrale

Abbiamo provato Subaru Uncharted, un SUV completamente elettrico del marchio giapponese realizzato in collaborazione con Toyota, condividendo la piattaforma con la C-HR+ ma distinguendosi per carattere, dotazioni e impostazione dinamica orientata anche al fuoristrada. La versione in prova 4E-xcite, equipaggiata con doppio motore e trazione integrale, unisce l’efficienza tipica dell’elettrico alla vocazione off-road che da sempre contraddistingue la casa delle Pleiadi.

Impressioni di guida Subaru Uncharted AWD

Alla guida in autostrada la Uncharted 4E-xcite si è dimostrata efficiente, con un consumo medio registrato di 14 kWh per 100 chilometri a 110 km/h, valore che sale leggermente sopra i 15 kWh/100 km a 130 km/h. L’erogazione della coppia risulta ben modulata anche grazie alle tre mappe disponibili per l’acceleratore, mentre la frenata rigenerativa offre cinque livelli regolabili e la modalità one pedal, più efficace rispetto a quanto offerto dalla C-HR+. L’unico neo riguarda la rumorosità percepita oltre i 90 km/h, dovuta al rotolamento degli pneumatici e a qualche fruscio aerodinamico, aspetto comune anche al modello Toyota.

L’assetto si è rivelato leggermente più morbido rispetto alla cugina, con un comportamento sicuro anche in curva e un rollio ben contenuto nonostante l’altezza maggiorata. Sul fronte off-road, il sistema X-Mode con le modalità neve profonda e fango ha permesso di affrontare senza difficoltà un percorso impegnativo all’interno di un crossodromo, complice anche il controllo automatico della velocità in discesa che gestisce la frenata senza intervento del conducente. Il comportamento in fuoristrada conferma quindi la vocazione storica del marchio, capace di trasferire questa attitudine anche a un modello elettrico.

La frenata rigenerativa si può regolare su cinque livelli, questo consente di avere una migliore gestione rispetto alla Toyota, idem per la mappatura del pedale dell’acceleratore che questo presenta un livello in più su cui agire.

Esterni Subaru Uncharted

Subaru e Toyota hanno sviluppato insieme questa piattaforma elettrica, mettendo a fattor comune competenze complementari: la prima ha contribuito con l’esperienza nella trazione integrale e nella sicurezza, la seconda con il know-how nella mobilità a batteria maturato negli anni. Il risultato non è un semplice clone della Toyota C-HR+, perché Uncharted adotta un frontale e un posteriore ridisegnati, con gruppi ottici a LED matrix e un paraurti dal disegno autonomo rispetto alla cugina giapponese.

Le dimensioni restano sostanzialmente identiche tra i due modelli, con una lunghezza di 4,51 metri, una larghezza di 1,7 metri e un’altezza di 1,62 metri su un passo di 2,75 metri. A fare la differenza è l’altezza da terra, che su Uncharted sale a 21 centimetri contro i 18,5 della C-HR+, garantendo angoli caratteristici più generosi e quindi un’attitudine superiore quando l’asfalto lascia spazio allo sterrato.

Abitacolo e interni della Uncharted

L’abitacolo si discosta da quello della C-HR+ per alcuni dettagli distintivi, a partire dai sedili rivestiti in pelle sintetica anziché in tessuto e da una plancia ridisegnata che conserva comunque lo stesso display da 7 pollici per la strumentazione digitale e uno schermo per l’infotainment superiore ai 15 pollici. Il climatizzatore viene gestito tramite comandi a sfioramento invece dei rotori tradizionali, mentre non manca il doppio pad di ricarica wireless per lo smartphone, anche se privo di ventilazione.

Il bagagliaio offre una capacità di 403 litri, che diventano 1.331 abbattendo lo schienale posteriore frazionato 40/60, con un doppio fondo regolabile e un vano dedicato ai cavi di ricarica. L’impianto audio Harman Kardon con dieci altoparlanti, contro i sei della C-HR+, rappresenta un ulteriore elemento di distinzione, così come la capacità di traino, assente sulla rivale Toyota e qui pari a 750 chilogrammi per la versione a trazione anteriore e 1.500 chilogrammi per la 4E-xcite. Lo spazio posteriore risulta generoso grazie al passo di 2,75 metri, con buona disponibilità per le gambe e per la testa anche con il sedile anteriore arretrato al massimo.

Motori, batterie e autonomia

La gamma Uncharted prevede tre configurazioni di potenza: si parte dalla trazione anteriore con 167 cavalli e batteria da 57,7 kWh, capace di uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi e di un’autonomia dichiarata di 451 chilometri nel ciclo medio, che sale fino a 651 chilometri in ambito urbano. La versione intermedia, sempre a trazione anteriore, monta un motore da 224 cavalli abbinato alla batteria long range da 77 kWh, con percorrenza dichiarata di 592 chilometri e accelerazione in 7,3 secondi.

Al vertice della gamma si colloca proprio la 4E-xcite oggetto della prova, equipaggiata con doppio motore per una potenza complessiva di 343 cavalli e uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 5 secondi, leggermente più rapido della corrispondente Toyota. L’autonomia dichiarata si attesta sui 495 chilometri grazie sempre alla batteria da 77 kWh lordi, equivalenti a 72 kWh netti. Un punto di forza riguarda la velocità di ricarica, perché Uncharted monta di serie un caricatore AC da 22 kW al posto degli 11 kW della cugina Toyota, mentre in corrente continua la potenza resta fissata a 150 kW, sufficiente per un rabbocco dal 10 all’80% in circa 28 minuti. Di serie arrivano anche il preriscaldamento della batteria e la pompa di calore, due soluzioni preziose soprattutto nei mesi più freddi e spesso relegate a optional su altre elettriche.

Prezzi e versioni Uncharted

Il listino di Subaru Uncharted parte da 39.900 euro per la versione a trazione anteriore con batteria da 57 kWh, con un prezzo promozionale che scende a 34.900 euro grazie al programma Subaru Safe 8, che include otto anni di garanzia bumper to bumper e chilometraggio illimitato. È disponibile anche una formula di finanziamento da 299 euro al mese per 36 mesi, con 10.000 chilometri annui inclusi, anticipo di 6.900 euro e TAN al 6,9%, comprensiva di un credito ricariche di circa 1.060 euro.

La gamma si articola in quattro allestimenti: 2E-xcite e 2E-xcite Plus a trazione anteriore, oltre a 4E-xcite e 4E-xcite Plus a trazione integrale, quest’ultima corrispondente alla versione testata da 343 cavalli. Rispetto alla Toyota C-HR+, Uncharted si posiziona su un prezzo generalmente più accessibile a parità di allestimento, pur offrendo una dotazione di serie più ricca su elementi come l’impianto audio Harman Kardon e il caricatore di bordo da 22 kW. Va inoltre precisato che questo modello non sostituisce la Solterra, che riceverà un proprio aggiornamento di metà carriera affiancato in futuro da una variante Wagon della Solterra.

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Video prova Subaru Uncharted AWD 77 kWh

Subaru Uncharted SCHEDA TECNICA