Nuovo Motore Peugeot Turbo 100: cosa cambia rispetto al PureTech

Peugeot ha introdotto il nuovo motore Turbo 100, un 1.2 tre cilindri turbo a benzina, che manda definitivamente in pensione l’infelice PureTech. Il Turbo 100 viene montato sulla 208, 2008 con cambio manuale e su Rifter maggiorato di potenza a 110 cavalli. Lo stesso motore viene anche declinato nella versione Hybrid con 2 livelli di potenza 110 e 145 cavalli abbinato ad un cambio automatico E-DCS6: l’Hybrid 110 HP sarà su 208 e 2008, mentre l’Hybrid 145 HP su 208, 2008, 308, 3008 e 5008.

Il motore introduce importanti modifiche tecniche alla distribuzione, al turbocompressore, al sistema di iniezione, ai pistoni, al blocco cilindri e a molti altri componenti per migliorare la risposta ai bassi regimi, la ripresa e l’efficienza.

Caratteristiche

Il Turbo 100 rappresenta la terza generazione del motore 1.2 tre cilindri turbo benzina e integra circa il 70% di componenti nuovi rispetto alla versione precedente. Tra le principali novità ci sono una turbina a geometria variabile, un sistema di iniezione diretta ad alta pressione a 350 bar, un nuovo blocco cilindri con pistoni aggiornati e una catena di distribuzione rinnovata. Anche la fasatura delle valvole è variabile, riducendo così l’attrito interno e contribuendo a una maggiore efficienza complessiva.

La cilindrata rimane 1.199 cc, con una potenza massima di 101 CV a 5.500 giri/min e una coppia di 205 Nm a partire da 1.750 giri/min. Il motore sfrutta il ciclo Miller e un elevato rapporto di compressione, caratteristiche che permettono di ottimizzare l’efficienza termica della combustione e mantenere sotto controllo consumi ed emissioni.

Tra le novità, la catena, le punterie idrauliche, il turbo, il ciclo Miller

La principale novità è il totale abbandono della cinghia di distribuzione a bagno d’olio che ha creato notevoli problematiche ben note, rimpiazzata con una valida catena di distribuzione. Ma la modifica non è solo questa. A livello di testata sono cambiate le punterie, abbandonando quelle meccaniche del PureTech per utilizzare il sistema idraulico appunto con le classiche punterie idrauliche che permettono di gestire meglio il recupero del gioco della valvola ed il funzionamento del ciclo Miller (ciclo Atkinson).

La distribuzione utilizza anche dei variatori di fase per le cammes di aspirazione e scarico che consentono di rendere ancora più efficiente il ciclo termodinamico Miller. Le pulegge hanno un diametro minore.

Sulla testata è stato cambiato anche il coperchio in plastica che integra il separatore dell’olio con una nuova valvola del sistema del recupero del lubrificante che ha permesso di azzerare la problematica (presente anche sui vecchi motori Multijet Fiat) di un consumo olio su questo punto.

L’altra novità è il turbocompressore Garrett a geometria variabile, la cui variazione è gestita elettronicamente dalla centralina del motore. Questa soluzione permette di avere potenze e coppie sin dai bassi regimi fino agli alti, riduce le temperature dei gas di scarico e maggiori pressioni nei momenti in cui è necessario. Tra l’altro la turbina a geometria variabile ha permesso di eliminare totalmente la valvola wastgate.

Manutenzione e assistenza del motore Turbo 100

Le Peugeot 208 e 2008 equipaggiate con il motore Turbo 100 saranno coperte dal programma di assistenza Peugeot Care, che prevede una garanzia fino a otto anni o 160.000 km. La periodicità della manutenzione è stata aggiornata: i tagliandi si potranno effettuare ogni due anni o ogni 25.000 km, con un controllo intermedio annuale. Rispetto alle versioni precedenti, che richiedevano tagliandi annuali o ogni 20.000 km, questo nuovo programma riduce leggermente la frequenza degli interventi.

Bisogna ricordarsi che l’olio è la linfa vitale del motore. Sebbene l’ingegnere della Peugeot Didier Demko (Engine Testing Manager West Europe) ci abbia rassicurato che con il suo olio specifico, gradazione 5W30, si possano tranquillamente percorrere fino a 25.000 km, resto del mio parere: se si vuole allungare la vita al proprio motore è sempre consigliato non superare i 15.000 km, percorrenza che tra l’altro la stessa Peugeot raccomanda ad alcune categorie specifiche che fanno largo uso della vettura, come Taxi, NCC ecc.

Durata e affidabilità del nuovo motore Stellantis by Peugeot

Durante lo sviluppo, il motore è stato sottoposto a test approfonditi: oltre 30.000 ore di prove al banco e più di 3 milioni di km percorsi dai prototipi, con alcuni esemplari che hanno superato 200.000 km. Il nuovo blocco motore, i pistoni e le fasce elastiche sono stati progettati per contribuire alla robustezza complessiva e mantenere sotto controllo il consumo d’olio.

Le caratteristiche tecniche del nuovo motore Peugeot Turbo 100 con i dati tecnici come alesaggio, corsa e altri dettagli strutturali:

Scheda Tecnica: Motore Peugeot Turbo 100 (1.2 Tre Cilindri)

Prestazioni Motore Turbo 100 su Peugeot 208

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