Omoda 7 full hybrid, la nuova batteria da 5 kWh cambia le regole dell’ibrido
Il nuovo sistema ibrido del Gruppo Chery ha una batteria più che doppia rispetto ai full hybrid tradizionali. Allunga la guida in elettrico, abbassa la rumorosità in abitacolo e alimenta apparecchi esterni fino a 2,2 kW.
Tra le novità presentate da Omoda & Jaecoo una delle più importanti sul piano tecnico riguarda il full hybrid. Il marchio del Gruppo Chery ha annunciato un nuovo powertrain ibrido senza spina con una batteria da 5 kWh. Per questo tipo di auto è una capacità fuori dal comune, perché i sistemi più diffusi si fermano di solito sotto i 2 kWh. Il debutto mondiale sarà sulla Omoda 7, che oggi in Italia è conosciuta soprattutto nella versione plug-in. L’arrivo di questo ibrido allarga quindi la gamma con un’alternativa che non chiede di essere collegata alla presa, ma offre parecchi vantaggi tipici delle auto con batteria più grande.
L’annuncio è arrivato a Wuhu, in Cina, durante la OMODA X Night, inserita nel programma del CHERY International User Summit 2026. Sul palco c’era Shawn Xu, CEO di Omoda & Jaecoo International, che ha illustrato il sistema insieme ad altre novità tecniche. Nella stessa serata è stata presentata anche la nuova Omoda X.
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Perché 5 kWh sono tanti per un full hybrid
Per capire la portata della novità basta guardare i concorrenti. Nei full hybrid la batteria serve da serbatoio temporaneo di energia. Si ricarica in frenata, in rilascio e grazie al motore termico, poi restituisce l’energia al motore elettrico nelle partenze, in accelerazione e nei tratti a velocità moderata. Le capacità più comuni vanno da circa 0,8 a 1,8 kWh. Nemmeno le ibride giapponesi o le precedenti soluzioni di Omoda e Jaecoo, avevano superato la soglia dei 2 kWh.
Con 5 kWh l’energia accumulata e disponibile è più del doppio. In pratica il sistema recupera di più in decelerazione, conserva più energia prodotta dal termico e usa la trazione elettrica più a lungo. In città la Omoda 7 full hybrid può partire e muoversi in elettrico con maggiore continuità. Alle andature medie, quelle delle strade extraurbane, le fasi a zero rumore meccanico diventano più lunghe. Così il termico può lavorare più spesso nella sua zona di massima efficienza.
Come funziona il sistema ibrido Omoda
Il nuovo full hybrid fa parte della famiglia Super Hybrid del Gruppo Chery. L’architettura usa due motori elettrici: uno è dedicato soprattutto alla trazione, l’altro lavora come generatore collegato al motore a benzina. Grazie alla batteria più capiente, il termico può girare a regimi bassi e regolari mentre produce elettricità per il secondo motore. In questo modo evita i picchi di carico che fanno salire consumi e rumore.
Una batteria più grande, però, non basta da sola a fare un ibrido migliore. Contano molto il dialogo tra termico ed elettrico e la gestione elettronica dei flussi di energia, cioè quando recuperare, quando produrre e quando consumare, ovvero il sistema nel suo insieme e la qualità del software che lo governa.
Viene allora da chiedersi perché non aumentare ancora la batteria per viaggiare in elettrico anche a 130 km/h con il termico spento. Il motivo è fisico prima che tecnico. Il motore a benzina rende al meglio alle velocità più alte, indicativamente sopra i 90 km/h. L’efficienza della trazione elettrica, invece, cala con l’aumentare della velocità. Per un full hybrid la strada giusta è quindi un equilibrio intelligente fra le due fonti, non una corsa alla batteria più grande possibile.
Super Quiet Mode, il silenzio come argomento di vendita
Fra le funzioni rese possibili dalla nuova batteria, la più interessante è la Super Quiet Mode. Secondo Omoda & Jaecoo, con questa modalità la vettura è silenziosa come un’elettrica in partenza, in accelerazione e anche in autostrada. Durante la presentazione sono stati mostrati alcuni dati sul rumore in abitacolo: 58 decibel a 60 km/h con trazione elettrica e motore termico acceso, e 65 decibel a 100 km/h.
Sono valori da auto di categoria superiore. Toccano un aspetto a cui chi percorre molti chilometri presta sempre più attenzione: la fatica acustica nei viaggi lunghi. Un abitacolo più silenzioso rende il viaggio meno stancante e più piacevole, anche nelle conversazioni a bordo e nell’ascolto dell’impianto audio. Per un SUV medio come la Omoda 7 il comfort acustico diventa così un argomento concreto per farsi notare in un segmento molto affollato.
V2L da 2,2 kW, l’auto diventa una fonte di energia
L’altra novità importante è la funzione V2L, Vehicle-to-Load, finora riservata alle ibride plug-in e alle elettriche. Sulla nuova Omoda 7 full hybrid permette di alimentare apparecchi esterni fino a 2,2 kW. L’esempio scelto dal marchio rende bene l’idea: durante una sosta si può collegare una vera macchina per il caffè e prepararne uno direttamente accanto all’auto.
Al di là dell’esempio, la potenza disponibile apre molte possibilità per chi usa l’auto anche nel tempo libero. Si possono alimentare piccoli elettrodomestici da campeggio, illuminazione, attrezzi da lavoro leggeri o dispositivi elettronici durante una giornata all’aperto. Su un’auto che non si ricarica alla colonnina è una funzione rara, che sfrutta l’energia accumulata in marcia anche quando l’auto è ferma.
Rest Mode, Sentry Mode e le altre funzioni a vettura ferma
La riserva di 5 kWh alimenta anche una serie di modalità pensate per la vita a bordo con l’auto parcheggiata. La Rest Mode permette di riposare in auto mantenendo attive le funzioni di comfort, come la reclinazione elettrica dei sedili e l’estensione del poggiagambe. La Sentry Mode serve invece alla sorveglianza del veicolo in sosta. A queste si aggiungono la Refresh Mode, legata alla climatizzazione dell’abitacolo, e la Scheduled Mode, che consente di programmare alcune attività.
Il costruttore non ha ancora spiegato in dettaglio come funzionano tutte queste modalità. Il principio però è chiaro: con una batteria più capiente si può climatizzare l’abitacolo, usare i contenuti multimediali o tenere attiva la videosorveglianza senza accendere il motore termico. Sono funzioni che le elettriche hanno reso familiari e che ora arrivano su un’ibrida tradizionale, che non richiede di cambiare abitudini per la ricarica.
Una strategia che guarda all’Europa
La scelta di puntare su un full hybrid più evoluto si spiega anche con i numeri del marchio. Omoda & Jaecoo ha venduto 1,4 milioni di vetture in tre anni e mezzo e prevede di superare le 800.000 unità nel 2026, circa il doppio dell’anno precedente. L’Europa vale il 48% delle vendite globali e le motorizzazioni elettrificate rappresentano l’81% del totale. È un dato che spiega bene l’impegno sull’ibrido.
In Italia il marchio è arrivato nel luglio 2024. A settembre 2026 ha immatricolato 4.678 vetture, con una quota del 3,31%, e nei primi nove mesi dell’anno ha raggiunto 32.945 unità, con una crescita del 256% su dati UNRAE. In un mercato come il nostro, dove il full hybrid è da anni la tecnologia elettrificata più apprezzata, un sistema che allunga la guida elettrica senza imporre la ricarica può pesare molto sulla crescita del brand.
Il nuovo powertrain arriva mentre la gamma si sta allargando: nei prossimi tre anni Omoda & Jaecoo salirà a 13 modelli. Per ora la Omoda 7 sarà l’apripista della nuova generazione di full hybrid del Gruppo Chery. Restano da conoscere i dati tecnici completi, cioè potenze, consumi omologati e autonomia in elettrico, oltre ai tempi di arrivo e ai prezzi per il mercato italiano. Il messaggio di fondo è comunque chiaro: per Omoda & Jaecoo l’ibrido senza spina può offrire molti vantaggi di un’elettrica senza i compromessi della ricarica.
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