Mercedes-Benz: display olografico e nuove tecnologie elettriche
Dai Mini LED e Micro LED al Power Converter da 3 kW, i progetti di ricerca Mercedes-Benz riguardano sicurezza stradale, visualizzazione delle informazioni e sistemi di propulsione elettrica.
Mercedes-Benz sta sviluppando nuove tecnologie per i futuri modelli, con interventi che riguardano la sicurezza stradale, i sistemi di visualizzazione e l’efficienza dei propulsori elettrici. Tra i progetti presentati dalla Casa tedesca figurano display LED integrati nei vetri, un sistema olografico che utilizza il parabrezza come superficie informativa e un Power Converter per gestire i flussi di energia della batteria.
Le soluzioni fanno parte delle attività di ricerca e sviluppo del costruttore e sono ancora oggetto di studio. L’obiettivo è ampliare le possibilità di comunicazione tra automobile e ambiente circostante, rendere più flessibile la visualizzazione delle informazioni e intervenire sull’architettura dei sistemi ad alta tensione.
Le Nuove Tecnologie R&D di Mercedes-Benz
| Tecnologia R&D | Componenti & Funzionamento | Obiettivo & Applicazione |
| Vetri con Mini/Micro LED | LED integrati nel vetro stratificato (invisibili da spenti) | Mostrare avvisi e segnali di stop agli altri utenti dal lunotto |
| Holographic Display (HOE) | Proiettore + pellicola con elementi ottici olografici nel parabrezza | Schermo olografico con visibilità selettiva guidatore/passeggero |
| Power Converter (3 kW) | Microconvertitori programmabili su celle batteria | Gestione flussi ad alta tensione (800V) modulare in AC/DC |
| Ricarica Bidirezionale | Integrazione hardware avanzata per accumulo e gestione | Supporto nativo ai sistemi Vehicle-to-Home (V2H) e Vehicle-to-Grid (V2G) |
Display LED integrati nei vetri
Una delle tecnologie allo studio riguarda l’integrazione di elementi display direttamente nei vetri della vettura. I LED vengono inseriti nel vetro stratificato e possono essere attivati per mostrare informazioni agli altri utenti della strada. Il lunotto posteriore, per esempio, potrebbe diventare una superficie sulla quale visualizzare simboli di avvertimento, segnali di sicurezza e indicazioni relative al traffico.
Quando il sistema non è in funzione, gli elementi integrati nel vetro rimangono quasi invisibili, senza modificare in modo evidente l’aspetto del veicolo.
Mercedes-Benz sta valutando due soluzioni differenti. I Mini LED sono destinati soprattutto alle superfici più ampie, come il lunotto, e possono visualizzare luci di stop, simboli di avvertimento e informazioni rivolte ai conducenti che seguono l’auto.
I Micro LED, invece, offrono una risoluzione superiore e sono adatti a superfici più piccole, sulle quali possono essere riprodotti contenuti più complessi, comprese animazioni.
Il principio alla base di entrambe le tecnologie è quello di mantenere le superfici trasparenti e prive di elementi visibili quando non vengono utilizzate, attivando le informazioni soltanto quando necessario.
Holographic Display, il parabrezza diventa uno schermo
Un secondo progetto riguarda un display olografico che utilizza il parabrezza come superficie di comunicazione. Il sistema prevede un proiettore installato nella plancia, che invia le immagini sul vetro attraverso una speciale pellicola trasparente laminata al suo interno.
La pellicola integra elementi ottici olografici, definiti Holographic Optical Elements (HOE), che riflettono selettivamente determinate lunghezze d’onda della luce emessa dal proiettore. In questo modo l’immagine rimane visibile anche in presenza di luce solare.
Una caratteristica del sistema riguarda la visibilità selettiva dei contenuti: le informazioni possono essere mostrate soltanto a determinate angolazioni. Il conducente, per esempio, non può vedere ciò che viene proiettato sul lato passeggero e viceversa.
La tecnologia potrebbe essere utilizzata per visualizzare informazioni sulla navigazione, dati di guida e punti di interesse (POI), ma anche per videochiamate e contenuti di intrattenimento. Le immagini non rimarrebbero visualizzate in modo permanente: il parabrezza diventerebbe una superficie informativa attivabile in base alle necessità e alle condizioni di utilizzo.
Power Converter Mercedes-Benz
Il terzo progetto riguarda i sistemi di propulsione elettrica e, in particolare, la gestione dell’energia all’interno della batteria. Il Power Converter utilizza microconvertitori programmabili per controllare i flussi energetici delle singole celle o dei gruppi di celle e fornire un’uscita ad alta tensione stabile, fino a 800 volt.
La tecnologia punta a rendere meno dipendente l’erogazione dell’alta tensione dall’architettura della batteria e dal numero di celle collegate in serie. I convertitori gestiscono infatti i flussi di energia attraverso un controllo elettronico basato su software, adattando la tensione e la potenza alle esigenze del veicolo.
L’attuale generazione del Power Converter raggiunge una potenza fino a 3 kW e supporta applicazioni sia in corrente alternata (AC) sia in corrente continua (DC).
Batterie più flessibili e ricarica bidirezionale
Il sistema potrebbe consentire di progettare batterie ed elettronica di potenza con maggiore flessibilità, efficienza e compattezza. L’impiego modulare dei convertitori, collegati in parallelo e distribuiti a livello delle singole celle o di gruppi di celle, permetterebbe di regolare separatamente i flussi energetici e di ottenere un’uscita in corrente continua stabile.
Tra le possibili applicazioni rientrano anche la conversione AC e DC e la ricarica bidirezionale, che permette all’auto di restituire energia a un’abitazione attraverso il Vehicle-to-Home (V2H) o alla rete elettrica tramite il Vehicle-to-Grid (V2G).
Nelle future architetture, il Power Converter potrebbe integrare in un’unica unità hardware funzioni oggi affidate a componenti separati. Mercedes-Benz sta quindi valutando una soluzione che potrebbe modificare la progettazione dei sistemi di accumulo e dei propulsori, sia per le auto elettriche a batteria sia per le ibride plug-in.
I possibili benefici riguardano l’efficienza energetica, l’autonomia e la modularità dei sistemi di propulsione. Si tratta tuttavia di sviluppi potenziali: il costruttore non ha indicato tempi precisi per l’eventuale introduzione della tecnologia sui modelli di serie.
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