GWM H7, come va il SUV full hybrid da 247 CV

La gamma firmata Great Wall Motor si arricchisce con il debutto nel mercato italiano della nuova GWM H7, un SUV di medie dimensioni che punta a combinare forme squadrate da fuoristrada autentico con una tecnologia elettrificata moderna ed efficiente. La variante oggetto di questo test è la Hybrid Hi2, spinta da uno schema full hybrid a trazione anteriore che non necessita di ricarica alla spina e rappresenta il punto d’ingresso del listino.

Com’è alla guida la nuova GWM H7

La prova su strada si è svolta lungo un percorso misto caratterizzato da tratti urbani, strade extraurbane e fondi sconnessi. Alla partenza la vettura si avvia sempre in modalità totalmente elettrica garantendo grande silenziosità di marcia e spunti rapidi nel traffico cittadino. Scegliendo la modalità di guida Sport tramite il selettore posizionato sul tunnel centrale, il propulsore a benzina interviene per affiancare l’unità elettrica, sfruttando al massimo l’elevato valore di coppia motrice disponibile. Nel momento in cui si richiede la massima accelerazione da fermo, la spinta vigorosa trasferita al solo asse anteriore richiede un’adeguata modulazione sul pedale dell’acceleratore per evitare perdite di aderenza delle coperture Kumho.

Il cambio a due rapporti garantisce un passaggio di marcia attorno ai 70 km/h mantenendo bassi i regimi del motore termico e limitando sensibilmente il fenomeno del fuorigiri tipico delle trasmissioni a variazione continua. Anche nelle salite più impegnative la rumorosità del propulsore a benzina resta contenuta e l’insonorizzazione complessiva della vettura appare ben curata. L’assetto a sospensioni indipendenti digerisce senza scossoni i pavè urbani e le asperità, mettendo in mostra una guidabilità ben calibrata rispetto alle dimensioni importanti della carrozzeria. La frenata rigenerativa offre una risposta modulabile con tre livelli di intensità selezionabili dal display centrale, registrando valori di recupero energetico attorno al 30 percento nelle fasi di decelerazione e discesa.

Le prestazioni dichiarate indicano uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 8,1 secondi e una velocità massima di 170 km/h, a fronte di un consumo medio omologato di 6,5 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 pari a 147 grammi per chilometro. Nel corso del test dinamico il computer di bordo ha registrato un consumo medio complessivo di 7,4 litri per 100 chilometri, ottenuto alternando percorsi collinari, tratte autostradali e test di accelerazione.

Sul fronte dell’assistenza alla guida, il pacchetto Coffee Pilot offre più di venti sistemi ADAS per la guida autonoma di Livello 2. Tra questi spiccano il cruise control adattivo con centraggio di corsia, la frenata automatica d’emergenza, il monitoraggio dell’attenzione del guidatore tramite telecamera interna e l’assistente al parcheggio automatizzato. Particolarmente evoluto risulta il sistema di telecamere perimetrali a 540 gradi con funzione di telaio trasparente, in grado di ruotare la visuale sullo schermo in base all’angolo di sterzata per mostrare con precisione la posizione di tutte le ruote e facilitare le manovre negli spazi ristretti.

Esterni H7

Con una lunghezza complessiva di 4,68 metri compreso il caratteristico box posizionato sul portellone posteriore, una larghezza di 1,95 metri e un’altezza di 1,84 metri, la vettura mostra una presenza su strada imponente e muscolosa, sottolineata da un passo di 2,74 metri e da un’altezza minima da terra pari a 21 centimetri. L’impostazione estetica richiama il mondo dei fuoristrada puri grazie alle linee tese, alle protezioni laterali in plastica scura e a una fanaleria squadrata a LED sia all’anteriore sia al posteriore.

Nel mercato italiano la ruota di scorta esterna lascia il posto a un vano portaoggetti rigido dedicato da 21,3 litri dotato di serratura, ideale per riporre piccoli accessori o il cavo di ricarica nelle versioni con spina, lasciando all’interno del bagagliaio il kit di riparazione pneumatici. L’assetto sfrutta sospensioni a schema MacPherson all’anteriore e multilink al posteriore, sviluppate con la collaborazione degli ingegneri italiani di Racing Syn per garantire un assorbimento ottimale delle rugosità stradali e una dinamica di guida solida. I cerchi in lega da 19 pollici sono equipaggiati con pneumatici Kumho nella misura 255/60.

Abitacolo e interni

A bordo si nota una cura particolare per l’abitabilità e la scelta delle finiture, caratterizzate da materiali morbidi al tatto anche per il cielo del tetto e rivestimenti in pelle sintetica. Il quadro strumenti sfrutta un display digitale da 12,3 pollici affiancato dallo schermo centrale da 15,6 pollici dedicato al sistema infotainment Coffee OS, a cui si aggiunge un visore a proiezione sul parabrezza da 9 pollici. La dotazione comprende la piastra di ricarica wireless ad alta potenza da 50 Watt per smartphone, prese USB di tipo A e C sia anteriori sia posteriori, il climatizzatore automatico bizona con comandi fisici dedicati e un impianto audio Premium dotato di amplificatore e dieci altoparlanti.

Lo spazio interno è abbondante per tutti gli occupanti. I passeggeri posteriori beneficiano di un pavimento quasi del tutto piatto, di tendine parasole integrate nelle portiere e di un’ampia altezza per la testa. Il vano bagagli offre una capacità base di 341 litri, che salgono a 586 litri sfruttando la ripartizione fino al tetto e raggiungono i 1.404 litri abbattendo gli schienali posteriori frazionati 60/40. Il vano di carico è provvisto di prese di alimentazione a 12 Volt e 220 Volt fino a 400 Watt, ganci a scomparsa e pozzetti laterali portaoggetti. Tra gli optional di serie spicca il tetto panoramico apribile con una superficie vetrata di 0,8 metri quadrati.

Motore full hybrid

La meccanica si basa sul propulsore a benzina quattro cilindri da 1,5 litri turbo a ciclo Miller da 150 cavalli e 240 Nm di coppia, abbinato a un motore elettrico principale da 177 cavalli e 295 Nm. La potenza complessiva di sistema raggiunge i 247 cavalli con una coppia combinata di 535 Nm, scaricata a terra sulle sole ruote anteriori attraverso un cambio automatico DHT a due rapporti. Il pacco batterie ad alta potenza sfrutta una chimica al nichel-manganese-cobalto con capacità di 1,53 kWh e si ricarica automaticamente in marcia sia tramite la frenata rigenerativa sia per mezzo del propulsore termico che agisce da generatore. La massa in ordine di marcia si attesta a 1.935 kg e la capacità di traino frenato raggiunge i 1.500 kg.

Prezzi e versioni GWM H7

Il listino di GWM H7 Hybrid Hi2 parte da 37.000 euro chiavi in mano per la versione nell’allestimento Premium, comprensivo di messa su strada. Durante la fase di lancio la casa madre propone una promozione a partire da 29.990 euro in presenza di permuta o rottamazione. Le tinte per la carrozzeria includono di serie la colorazione Bianco Ghiaccio, mentre i metallizzati Nero Abissale, Grigio Roccia e Verde Boreale richiedono un sovrapprezzo di 750 euro. La copertura di garanzia ufficiale prevede 7 anni o 150.000 chilometri sull’intero veicolo e 8 anni o 160.000 chilometri sul pacco batterie ad alta tensione.

Video prova GWM H7

GWM H7 SCHEDA TECNICA

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