Guida autonoma e intelligenza artificiale: i test su Fiat 500e e Maserati Grecale

Stellantis e Wayve accelerano lo sviluppo della guida automatizzata basata sull’intelligenza artificiale, estendendo i test su strada a nuovi modelli. In occasione di Wave by Vento 2026, le due aziende hanno presentato i progressi della loro partnership tecnologica, mostrando prototipi di Fiat 500e e Maserati Grecale equipaggiati con sistemi di guida automatizzata supervisionata di Livello 2++.

I due veicoli integrano la tecnologia Wayve AI Driver con la piattaforma STLA AutoDrive di Stellantis. Dopo l’integrazione sul Jeep Grand Cherokee, avvenuta all’inizio del 2026, il lavoro sui prototipi di Fiat e Maserati è passato alla fase di test su strada in meno di quattro settimane. Il lancio commerciale del sistema di guida supervisionata porta a porta e a mani libere è previsto nel 2028, inizialmente in Nord America.

Come funziona la partnership

Annunciata nel maggio 2026, la collaborazione tra Stellantis e Wayve combina la tecnologia di intelligenza artificiale per la guida sviluppata da Wayve con la piattaforma STLA AutoDrive, le competenze ingegneristiche e le architetture automobilistiche scalabili di Stellantis.

L’obiettivo è sviluppare una base tecnologica comune, adattabile a veicoli differenti per dimensioni, caratteristiche dinamiche e configurazione dei sensori. Questo approccio punta a ridurre la necessità di sviluppare sistemi completamente separati per ogni modello e a facilitarne l’integrazione su più marchi e mercati.

I progressi della collaborazione sono stati illustrati durante un dibattito a Wave by Vento 2026, al quale hanno partecipato Antonio Filosa, CEO di Stellantis, e Alex Kendall, cofondatore e CEO di Wayve.

Fiat 500e e Maserati Grecale: i test della guida automatizzata

I prototipi di Fiat 500e e Maserati Grecale rappresentano due nuove applicazioni della tecnologia sviluppata congiuntamente da Stellantis e Wayve. I veicoli sono stati utilizzati per verificare l’adattabilità del sistema a piattaforme differenti, dopo la prima integrazione sul Jeep Grand Cherokee.

Il sistema combina Wayve AI Driver, basato sull’intelligenza artificiale, con STLA AutoDrive, la piattaforma di Stellantis destinata alle funzioni di guida automatizzata. La tecnologia è progettata per supportare la guida supervisionata a mani libere, anche nei percorsi che comprendono tratti urbani e autostradali.

Il passaggio dall’integrazione ai test su strada in meno di quattro settimane evidenzia il lavoro svolto dai team di ingegneria delle due aziende per trasferire la stessa base tecnologica su veicoli con caratteristiche differenti.

Il ruolo dell’intelligenza artificiale

I sistemi tradizionali di assistenza alla guida utilizzano regole predefinite e scenari programmati per gestire specifiche situazioni di traffico. L’approccio di Wayve si basa invece su un sistema di intelligenza artificiale end-to-end, progettato per interpretare l’ambiente circostante e prendere decisioni durante la guida.

La tecnologia, definita embodied AI, apprende dall’esperienza nel mondo reale e mira a riconoscere situazioni complesse senza dipendere da mappe ad alta definizione, da regole di guida codificate manualmente o da hardware dedicato.

L’integrazione con STLA AutoDrive consente di combinare queste capacità con le piattaforme e le competenze automobilistiche di Stellantis. Il sistema viene adattato alle caratteristiche di ciascun veicolo, comprese la geometria, la dinamica e la posizione dei sensori.

L’obiettivo è sviluppare funzioni di assistenza alla guida capaci di interpretare situazioni variabili e di ridurre il carico di lavoro del conducente. La tecnologia deve comunque essere sottoposta a verifiche e validazioni specifiche prima di essere introdotta sui veicoli di produzione.

Guida autonoma di Livello 2++ e Livello 4: le differenze

La collaborazione tra Stellantis e Wayve riguarda diversi livelli di automazione, destinati a impieghi differenti.

Il Livello 2++ punta a consentire una guida supervisionata a mani libere, anche in contesti urbani e nei percorsi porta a porta. Il conducente mantiene la responsabilità della guida e deve essere pronto a intervenire quando necessario: la possibilità di togliere le mani dal volante non equivale quindi a una guida completamente autonoma.

Il Livello 4, invece, è destinato a consentire la guida senza conducente entro specifiche condizioni operative. In questo caso, la tecnologia di Wayve potrebbe essere abbinata alle piattaforme L4-Ready di Stellantis per supportare servizi di mobilità autonomi, anche in applicazioni caratterizzate da un utilizzo intensivo dei veicoli.

Le due soluzioni condividono una base tecnologica, ma richiedono progettazione, verifiche e validazioni in funzione delle rispettive condizioni operative e dei requisiti di sicurezza.

Quando arriva la guida automatizzata Stellantis-Wayve

Il sistema di guida automatizzata supervisionata di Livello 2++ è previsto al debutto commerciale nel 2028, con il Nord America come primo mercato indicato dalle aziende. Non sono stati ancora specificati tutti i modelli di serie che adotteranno la tecnologia né il calendario di introduzione nei singoli Paesi europei.

Le dichiarazioni di Antonio Filosa e Alex Kendall

«L’intelligenza artificiale sta trasformando il veicolo in un sistema intelligente capace di percepire, apprendere e adattarsi a situazioni complesse del mondo reale. Ma la tecnologia ha importanza solo quando migliora concretamente la vita delle persone», ha dichiarato Antonio Filosa, CEO di Stellantis.

«La collaborazione con Wayve unisce intelligenza artificiale avanzata, competenze ingegneristiche di livello mondiale e piattaforme automobilistiche scalabili, rafforzando uno dei principi fondamentali della nostra strategia FaSTLAne 2030: la forza delle collaborazioni. Integrando la stessa intelligenza di guida di base in veicoli diversi, dimostriamo che l’innovazione può essere estesa su larga scala mantenendo al centro ciò che i clienti apprezzano di più: sicurezza, semplicità e fiducia al volante».

«Stiamo sviluppando un sistema autonomo basato su un’intelligenza artificiale generalizzabile, in grado di guidare qualsiasi veicolo, ovunque», ha dichiarato Alex Kendall, cofondatore e CEO di Wayve. «In collaborazione con Stellantis, all’inizio dell’anno abbiamo integrato per la prima volta la nostra tecnologia sul Jeep_® Grand Cherokee.

Ora abbiamo applicato la stessa tecnologia di base a Fiat 500e e Maserati Grecale: tre veicoli molto diversi, con configurazioni distinte. Questo progresso dimostra come l’embodied AI possa diventare la base su cui le case automobilistiche possono sviluppare esperienze di guida sicure, intelligenti e piacevoli su scala globale»

→ Differenza dei livelli di guida autonoma 0, 1, 2, 3, 4, 5

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