DS N°7 Hybrid 145 CV, prova: consumi, interni e prezzi

La nuova DS N°7 raccoglie l’eredità della DS 7 ma cambia volto in modo deciso, cresce nelle dimensioni e prende in prestito dalla sorella maggiore DS N°8 gran parte dello stile e della plancia. L’abbiamo provata nella versione Hybrid da 145 CV con cambio a doppia frizione, in allestimento Étoile, sulle strade che circondano i campi da golf di Villa Paradiso. È un SUV a cavallo tra segmento C e segmento D che punta tutto su comfort, raffinatezza e consumi da diesel.

La prova della DS N°7 Hybrid

La gamma della DS N°7 è stata semplificata rispetto al passato: niente più diesel e niente plug-in, si sceglie tra la variante completamente elettrica E-Tense e la Hybrid che abbiamo guidato, pensata proprio per raccogliere l’eredità dei clienti che percorrevano tanti chilometri a gasolio. Sotto il cofano lavora il 1.2 turbo tre cilindri profondamente rivisto, tanto che la casa parla di circa il 70% dei componenti rinnovati, abbinato a un’unità elettrica integrata nel cambio a doppia frizione a sei rapporti. La potenza complessiva arriva a 145 CV, di cui 136 forniti dal motore termico, mentre la batteria ha una capacità di 0,43 kWh e si ricarica in decelerazione e in frenata senza che il guidatore debba intervenire. Non sono previste modalità di recupero selezionabili, al massimo si può passare alla gestione manuale delle marce con le palette dietro al volante, piuttosto piccole.

Il primo impatto al volante richiede un minimo di adattamento. Come già sulla N°8, il volante a quattro razze ha una forma molto particolare e la posizione ideale prevede di impugnarlo nella parte bassa, dove sono stati ricavati appositi incavi per i pollici. Nelle rotatorie e nelle manovre ci si ritrova a spostare le mani più di quanto si farebbe con una corona tradizionale, ma con qualche chilometro ci si abitua e in parcheggio si rivela persino comodo. Consigliamo di abbassare un po’ il piantone, perché nella regolazione di partenza risulta leggermente alto.

Il primo impatto al volante richiede un minimo di adattamento. Come già sulla N°8, il volante a quattro razze ha una forma molto particolare e la posizione ideale prevede di impugnarlo nella parte bassa, dove sono stati ricavati appositi incavi per i pollici. Nelle rotatorie e nelle manovre ci si ritrova a spostare le mani più di quanto si farebbe con una corona tradizionale, ma con qualche chilometro ci si abitua e in parcheggio si rivela persino comodo. Consigliamo di abbassare un po’ il piantone, perché nella regolazione di partenza risulta leggermente alto.

Sul fronte dinamico va segnalato che le versioni ibride adottano al posteriore un ponte torcente al posto del multilink, e di conseguenza non possono contare sulle sospensioni predittive DS Active Scan Suspension, che leggono la strada con una telecamera e regolano lo smorzamento in anticipo. Nonostante questo l’auto si è comportata bene: la tenuta di strada è molto simile a quella apprezzata sulla N°8, con un po’ di rollio nei cambi di direzione più rapidi e qualche reazione percepibile sulle buche più profonde con i cerchi da 20 pollici. La frenata è efficace e ben modulabile, anche se combinata con la rigenerazione. Abbiamo messo alla prova anche la guida assistita di secondo livello, che si è dimostrata precisa nel mantenimento della corsia e capace di rallentare da sola in prossimità delle curve prima di riprendere la velocità impostata.

Il design della DS N°7

Rispetto alla vecchia DS 7 il cambiamento è radicale. La lunghezza sale a 4,66 metri, ben 7 centimetri in più, con una larghezza di 1,90 metri, un’altezza di 1,63 metri e un passo di 2,79 metri, cresciuto di 5 centimetri a tutto vantaggio dello spazio per chi siede dietro. Lo studio aerodinamico è stato particolarmente curato, anche in funzione della versione elettrica, con un Cx di 0,26 e un SCx di 0,69, valori ottenuti anche grazie alle maniglie a filo carrozzeria, che però funzionano in modo meccanico, mentre quelle posteriori sono nascoste nel montante. Ci sono anche le prese d’aria attive Active Grill Shutter sul frontale.

Il frontale riprende quello della DS N°8 con la griglia digitale DS Light Blade, che si illumina ma non fa parte della dotazione di serie, e con una fascia nera che attraversa la firma luminosa a LED. I gruppi ottici, tutti a LED, giocano con riflessi che ricordano quelli dei diamanti e accanto a loro si trova il sensore del DS Night Vision, il sistema di visione notturna che rileva pedoni e animali al buio. Sul cofano campeggia la scritta dell’allestimento, mentre al posteriore spiccano le lettere in rilievo dall’effetto alluminio e, sulle sole elettriche, la sigla E-Tense. I cerchi partono da 19 pollici con pneumatici Michelin 225/55 R19, passano ai 20 pollici con Michelin e-Primacy 235/50 R20 della nostra auto di prova e arrivano ai 21 pollici in alluminio forgiato, più leggeri, con gomme 255/40 R21. Sei le tinte disponibili, tra cui il nuovo Verde Seta, un blu e due diverse tonalità di grigio, con la possibilità sulla Première di estendere il bicolore fino al cofano.

A bordo della DS N°7

Appena saliti a bordo le somiglianze con la N°8 sono evidenti, a partire dalla plancia sospesa che ricorda la chiglia di una barca a vela e dai pulsanti dall’effetto cristallo per la selezione delle marce e delle modalità di guida. Davanti al guidatore c’è un display da 12,25 pollici, affiancato dallo schermo centrale da 16 pollici con assistente vocale integrato con ChatGPT. Restano alcuni comandi fisici per la climatizzazione, mentre il caricatore wireless è anche ventilato. I materiali sono morbidi sia nella parte alta della plancia sia nei pannelli porta, decorati con motivi che richiamano le forme dell’acqua e del vento, con una maniglia integrata nel pannello che aiuta a richiudere lo sportello. Sull’Étoile si trovano inserti in vero legno, cuciture Pearl Point e finiture perlate che rimandano al mondo della gioielleria e della pelletteria, oltre all’impianto audio Focal Electra 3D con altoparlanti anche sul cielo dell’abitacolo e luci ambiente.

I sedili anteriori sono contenitivi, con la classica lavorazione a cinturino d’orologio tipica delle DS, regolazione elettrica, funzione massaggio e riscaldamento per il collo. Nel tunnel trovano posto due portabicchieri e due prese USB-C, entrambi coperti da sportellini scorrevoli, mentre il bracciolo si apre in due parti e il vano svuotatasche è spostabile. Il cassetto davanti al passeggero è ammortizzato ma internamente resta in plastica grezza, un dettaglio che stona un po’ con il resto. Il tetto panoramico è stato ingrandito del 40%.

Al posteriore si sale con facilità grazie alle porte più ampie e ci si trova bene, con materiali morbidi anche nella zona centrale, tappetini dall’effetto velluto, bocchette dedicate per la climatizzazione, una presa a 12 Volt e due USB-C con un alloggiamento per tenere il telefono in verticale mentre si ricarica. Gli attacchi Isofix sono protetti da cerniere lampo e il bracciolo centrale integra un supporto per tablet o smartphone e due portabicchieri. Lo schienale si divide in 40/20/40 e la sezione centrale può essere abbattuta da sola per caricare oggetti lunghi.

Il bagagliaio offre fino a 560 litri, che scendono a 500 sulle elettriche a trazione integrale con impianto Focal, e abbattendo i sedili si arriva a 1.525 o 1.570 litri a seconda della versione. Il vano è rivestito in materiale morbido, con ganci, luce a LED, presa a 12 Volt e un doppio fondo che sulle elettriche ospita comodamente il cavo di ricarica. Per chi sceglie la E-Tense la ricarica in corrente alternata è da 11 kW di serie o 22 kW in opzione, mentre in corrente continua si arriva a 160 kW, passando dal 20 all’80% in una ventina di minuti.

Prezzi e allestimenti DS N°7

La gamma proposta per il mercato italiano è strutturata su due livelli di equipaggiamento ben definiti, pensati per offrire una dotazione ricca e completa fin dalla primissima versione di base. L’allestimento di ingresso, denominato Pure, include già di serie elementi di grande valore tecnologico come i cerchi in lega da 19 pollici, la retrocamera di parcheggio, il climatizzatore automatico bi-zona e un pacchetto di sistemi di sicurezza ai vertici della categoria. Il prezzo di listino per questa variante parte da 33.900 euro.

Salendo di livello si incontra la ricchissima versione Exclusive, proposta a 36.900 euro, che aggiunge numerosi accessori tipici delle vetture di segmento nettamente superiore. Tra questi figurano il grande schermo centrale da 14,8 pollici, il comodissimo Head up display, i sedili anteriori ventilati, il portellone del bagagliaio ad azionamento elettrico e un raffinato impianto audio firmato Sony dotato di otto altoparlanti. Entrambe le versioni commercializzate beneficiano di una garanzia estesa molto rassicurante che copre il veicolo per 7 anni o 150.000 chilometri, a testimonianza della grandissima fiducia riposta dal costruttore nella qualità generale e nell’affidabilità nel tempo del proprio SUV.

Video prova DS N°7

DS N°7 Hybrid SCHEDA TECNICA

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