Auto elettriche tagliano 1,2 milioni di barili di petrolio
Secondo un'analisi di Transport & Environment, a cinque anni dalla COP26 di Glasgow la diffusione globale delle auto elettriche a batteria riduce parecchio il consumo di petrolio
Lobby green in pressione sull’Unione Europea affinché il ban termico 2035 resti in vita, dopo la picconata di Germania e Francia. A 5 anni dalla conferenza COP26 di Glasgow, un’analisi dell’organizzazione Transport & Environment (T&E) evidenzia che la diffusione globale delle auto elettriche sta riducendo drasticamente la dipendenza dai combustibili fossili, arrivando a tagliare circa 1,2 milioni di barili di petrolio al giorno (pari a oltre l’1% del consumo mondiale).
Effetto auto elettrica per 5
Il dato segna una crescita impressionante rispetto al 2021, anno in cui il risparmio energetico si fermava a soli 215.000 barili al giorno. L’effetto di sostituzione del petrolio da parte della mobilità elettrica è aumentato di oltre cinque volte, dimostrandosi uno degli strumenti più efficaci in assoluto per frenare l’uso dei prodotti petroliferi e rafforzare la sicurezza energetica globale, soprattutto oggi che l’oro nero schizza alle stelle coi prezzi alla pompa di benzina e diesel astronomici.
La previsione su elettrico e petrolio
Secondo le proiezioni basate sulle politiche attuali, se il trend di adozione dei veicoli elettrici dovesse proseguire, si stima che entro il prossimo decennio (intorno al 2034) la quantità di petrolio evitata potrebbe salire a circa 5,8 milioni di barili al giorno. Questo progresso non solo contribuisce in modo significativo alla riduzione delle emissioni inquinanti e alla lotta contro il cambiamento climatico, ma riduce progressivamente l’esposizione dei mercati alle crisi geopolitiche e alla volatilità dei prezzi del greggio.
Quale dubbio su questa visione verde
Nonostante l’ottimismo dei dati sui risparmi di petrolio, diversi analisti esprimono perplessità sulla reale sostenibilità globale della transizione elettrica. Il dubbio principale riguarda la filiera produttiva: l’estrazione e la raffinazione dei metalli critici (come litio, cobalto e nichel) mantengono un impatto ambientale ed etico elevatissimo. Inoltre, la ricarica dei veicoli dipende ancora fortemente da reti elettriche alimentate a combustibili fossili in molti Paesi, riducendo l’impatto ecologico effettivo.
Si sommano infine le criticità legate all’accessibilità economica per i consumatori, alla scarsità delle infrastrutture di ricarica e alle tensioni geopolitiche per il controllo del mercato delle batterie, dominato dalla Cina.
