F1, la FIA chiude la terza analisi ADUO del 2026: nessuna nuova omologazione ai motoristi
Pubblicati i risultati del terzo periodo di verifiche sulle power unit: nessun nuovo sviluppo extra concesso per il 2026 e 2027, nonostante le variazioni nei distacchi. Mercedes, Ferrari, Audi e Honda restano ferme alle concessioni del primo round, con Red Bull Powertrains che si conferma il punto di riferimento. Ecco come funziona l'ADUO e le parole del direttore FIA Nikolas Tombazis.
La FIA ha comunicato a tutti i costruttori di power unit l’esito della terza analisi ADUO della stagione 2026 di F1, relativa alle gare dalla 12 alla 18. I distacchi dal miglior motore termico sono cambiati, ma nessuno ha ottenuto omologazioni supplementari. La federazione non diffonderà altri dettagli sulle misurazioni, perché i dati sono riservati.
ADUO F1: cosa ha detto il nuovo esito
L’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) è previsto dall’articolo C4 del regolamento tecnico 2026 della Formula 1. Il meccanismo si applica ai costruttori il cui motore termico (ICE) rende almeno il 2% in meno del migliore. Questi produttori possono omologare aggiornamenti supplementari alla power unit, validi nella stagione in corso e in quella successiva. Ottengono inoltre più margine nel tetto di spesa e più ore di test al banco.
Il numero di concessioni cresce con l’ampiezza del divario dal motore di riferimento. La FIA valuta la situazione tre volte l’anno: la prima verifica si è chiusa dopo il Gran Premio del Canada, la seconda dopo quello d’Ungheria e la terza dopo il Gran Premio degli Stati Uniti.
Nel terzo periodo i divari rispetto al motore migliore sono variati, senza però far scattare nuove omologazioni per nessun costruttore. La FIA ha già inviato i risultati a tutti i produttori. Sull’indice di prestazione delle power unit non pubblicherà altre informazioni.
Le concessioni ADUO della stagione 2026
Le uniche omologazioni ADUO aggiuntive della stagione 2026 di F1 arrivano dal primo periodo. Mercedes è finita nella fascia tra il 2% e il 4% di ritardo e ha ottenuto un’omologazione in più per il 2026 e una per il 2027. Audi, Ferrari e Honda hanno superato il 4% e hanno diritto a due omologazioni aggiuntive in ciascuna delle due stagioni. A tutti si aggiungono un tetto di spesa più alto e più test al banco. Il secondo periodo non ha prodotto concessioni.
| Periodo | Verifica conclusa dopo | Esito |
|---|---|---|
| 1 | GP del Canada | Mercedes (fascia 2-4%): +1 omologazione nel 2026 e +1 nel 2027. Audi, Ferrari e Honda (oltre il 4%): +2 nel 2026 e +2 nel 2027. Per tutti, più margine di spesa e più test al banco |
| 2 | GP d’Ungheria | Nessuna omologazione aggiuntiva |
| 3 (gare 12-18) | GP degli Stati Uniti | Nessuna omologazione aggiuntiva |
Nikolas Tombazis, direttore Monoposto della FIA, ha commentato così l’esito della revisione: «La FIA ha condotto un’analisi approfondita nell’ambito della revisione dell’ADUO di quest’anno. Sulla base della qualità dei dati e della solidità del processo di valutazione, siamo fiduciosi nei nostri risultati e nelle conclusioni raggiunte. Il primo anno di applicazione ha inoltre rafforzato la nostra convinzione che il concetto di ADUO sia quello giusto per la Formula 1. Tuttavia, è importante che il sistema continui a evolvere per restare efficiente, rilevante e adeguato allo scopo. A tal fine, abbiamo lavorato a stretto contatto con i costruttori di power unit e con i team per esplorare perfezionamenti della metodologia che sostengano l’efficacia dell’ADUO nelle prossime stagioni».
Il nuovo ciclo di valutazioni inizierà nel 2027 e coprirà le gare dalla 1 alla 6, da Bahrain a Miami. Fino ad allora valgono solo le omologazioni concesse dopo il primo periodo. Nel frattempo la FIA porterà avanti con costruttori e team le modifiche alla metodologia, che potrebbero incidere sul funzionamento dell’ADUO già dalle prossime stagioni.
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