F1 | Power Unit 2027, si cambia tutto: motore termico torna sovrano… o quasi
Cambia il rapporto di potenza delle Power Unit di F1 a partire dalla stagione 2027: si passa da un 50/50 a un 60/40 a favore della parte endotermica. L'elettrico sarà depotenziato per permettere ai piloti una guida più naturale senza troppa gestione, soprattutto in qualifica.
La Formula 1 torna sui suoi passi e modifica il rapporto di potenza delle power unit 2027. Torna centrale la parte endotermica, mentre la parte elettrica sarà depotenziata per garantire ai piloti minor gestione e più spinta in gara.
Power Unit: come cambia la Formula 1 dal 2027
“Questo matrimonio non s’ha da fare”, dissero i bravi a Don Abbondio nel romanzo de I promessi Sposi di Alessandro Manzoni e, se vogliamo, possiamo tranquillamente parafrasare questa frase alla situazione attuale in cui verte la Formula 1: «Questo regolamento non s’ha da fare». O almeno non si doveva fare, perché i rimaneggiamenti da inizio di stagione sono stati talmente tanti che è completamente diverso (in così poco tempo) a quello che era stato presentato a inizio stagione.
Ma facciamo un passo indietro. Ovviamente non è stata la FIA a scegliere e obbligare i costruttori a intraprendere questa strada, bensì sono stati gli stessi, cinque anni fa, a ritenerla una scelta giusta e appropriata come l’unico modo per tenere il passo col mondo dell’automotive. Incrementare la potenza dell’elettrico a 350 kW è stato un volere dei costruttori, ma questo regolamento ha mostrato dei punti deboli fin da subito. Poteva essere evitato? Sicuramente sì, ma era ormai troppo tardi per fare dietrofront.
Le Power Unit con più termico dal 2027
E quindi la FIA come corre ai ripari dallo “scandalo tecnico” di un regolamento nato sbagliato già a partire dalla stagione 2027 migliorando le Power Unit? La cosa più semplice da fare a volte è anche la più ovvia: si eliminerà il rapporto 50/50 tra termico ed elettrico in un nuovo rapporto 60/40 dove la parte termica sarà favorita a quella elettrica.
Questa manovra dovrebbe avere un duplice effetto. In primis la parte termica torna ad avere una sua centralità nel regolamento e, inoltre, una minor parte di elettrico consentirà senza alcun dubbio ai piloti di stare più tempo a gas spalancato evitando quindi effetti indesiderati come quello del superclipping.
In secondo luogo, questa nuova versione 2.0 del nuovo Regolamento Tecnico dovrebbe consentire una semplificazione delle regole e rendere tutto più intuitivo per i piloti che sono abituati a spingere al limite e non a gestire la potenza come se fossimo in una gara endurance o ad un ePrix di Formula E.
Nel 2027 la potenza della Power Unit cambierà con l’ICE (il motore a combustione interna) più potente di 50 kW (quasi 70 CV extra), mentre la parte elettrica (ERS) diminuirà dello stesso valore.
