Motore Ferrari, debutta a Monza la nuova PU con ADUO2
I test di affidabilità al banco hanno dato esito positivo: Hamilton e Leclerc porteranno in pista il 6 cilindri evoluto, con una quindicina di cavalli in più grazie anche al nuovo carburante Shell.
La scelta è ufficiale: Ferrari si presenta al GP d’Italia con il motore ADUO2. Sia Lewis Hamilton che Charles Leclerc monteranno sulla SF-26 la power unit aggiornata, la quarta della stagione, sfruttando la finestra di sviluppo concessa dalla FIA tramite l’Additional Development and Upgrade Opportunities.
Ferrari, decisione presa: a Monza debutta il nuovo motore 067/6 con ADUO2
Monza si avvicina e in Ferrari la decisione è già presa. Sulla SF-26 di Lewis Hamilton e Charles Leclerc debutterà il motore ADUO2, quarta power unit stagionale, resa disponibile grazie alla finestra di sviluppo concessa dalla FIA con l’Additional Development and Upgrade Opportunities. Un aggiornamento atteso da settimane, che ora ha superato anche l’ultimo banco di prova: quello dell’affidabilità.
Situazione diversa in casa Mercedes: Kimi Antonelli dovrà scontare venti posizioni di penalità in griglia per l’introduzione della quinta unità stagionale, il che lo relegherà in fondo al gruppo. Toto Wolff, invece, sembra voler evitare lo stesso destino a George Russell, che potrebbe pagare il cambio motore più avanti, a Baku, dove il lungo rettilineo consente di recuperare posizioni più facilmente, puntando su di lui per giocarsi la pole position proprio contro le Rosse.
Monza non è certo il circuito più favorevole alle caratteristiche della Ferrari, ma recuperare punti sulla Mercedes, che comanda la classifica Costruttori con 87 lunghezze di vantaggio, è diventato indispensabile per restare in corsa nel Mondiale e non allentare assolutamente la presa.
Il reparto motori guidato da Enrico Gualtieri ha dato il via libera alla nuova unità dopo aver rivisto camera di combustione e turbocompressore: non è cambiato il diametro della chiocciola, ma inclinazione e numero delle palette. La stima è di un incremento di potenza vicino ai quindici cavalli, considerando anche l’apporto del nuovo carburante sviluppato da Shell Global Solution nel centro di Amburgo. Un pacchetto che dovrebbe ridurre in modo sensibile il divario dalla power unit Mercedes prodotta a Brixworth.
I test di affidabilità al banco hanno dato esito positivo, per cui la Ferrari guarda con moderato ottimismo all’appuntamento di casa, che si preannuncia da record di pubblico. Il lavoro dei tecnici non si è limitato alla ricerca della potenza massima: è stata rivista anche l’erogazione della coppia, per ottenere una distribuzione più efficiente dell’energia elettrica.
Sul piano aerodinamico si vedrà la SF-26 nella configurazione più scarica dell’intera stagione: debutta l’ala posteriore Macarena nella variante meno carica mai utilizzata finora, mentre al retrotreno resta il sistema FTM già impiegato in precedenza. La soffiatura dello scarico, pensata per la versione stradale della vettura, verrà eliminata solo se servirà ridurre ulteriormente la resistenza all’avanzamento.
