Mercedes-AMG GT Coupé4 elettrica: fino a 1.169 CV, autonomia, prestazioni e prezzi
La nuova Mercedes-AMG GT Coupé4 porta le auto elettriche a prestazioni estreme con tre motori, architettura a 800 V e tecnologia derivata dalla F1.
Mercedes-AMG inaugura con la nuova GT Coupé4 (2026) una generazione di sportive elettriche sviluppate sulla piattaforma AMG.EA, anticipata dalla Mercedes-AMG GT XX Concept. Il progetto introduce tre motori elettrici a flusso assiale YASA, abbinati a un’architettura a 800 volt e a una batteria ad alta capacità da 106 kWh.
Le due versioni disponibili sono la GT 55 da 600 kW (816 CV) e la GT 63 da 860 kW (1.169 CV). Entrambe adottano la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ e raggiungono una velocità massima di 300 km/h. Le prestazioni variano da 2,5 a 2,1 secondi nello 0–100 km/h, a seconda della versione.
Mercedes-AMG GT Coupé4
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Dimensioni, com’è
La Mercedes-AMG GT Coupé4 misura 5.094 mm in lunghezza, 1.959 mm in larghezza e 1.411 mm in altezza, con un passo di 3.040 mm. Il modello risulta leggermente più grande rispetto alla precedente generazione termica, ma anche più basso, con proporzioni tipiche delle gran turismo ad alte prestazioni.
Il design segue una logica aerodinamica molto precisa, con cofano lungo, parabrezza inclinato e profilo fastback. Il frontale introduce una nuova calandra AMG con listelli verticali, fari con firma luminosa a stella e stella Mercedes illuminata. Sul cofano sono presenti due power dome.
La fiancata integra superfici scolpite, maniglie a filo e specchietti su supporti aerodinamici. Al posteriore troviamo gruppi ottici circolari con grafica a stella e diffusore attivo AEROKINETICS. Sono presenti diversi elementi aerodinamici attivi, tra cui spoiler posteriore regolabile, Airpanel anteriori e sistemi Venturi nel sottoscocca.
Interni
L’abitacolo è impostato attorno al conducente, con posizione di guida ribassata e cockpit digitale. La plancia integra un quadro strumenti da 10,2 pollici e un display centrale da 14 pollici, con layout continuo “seamless-glass”. È disponibile anche uno schermo dedicato per il passeggero.
La console centrale ospita comandi aptici per la dinamica di guida, ricarica wireless, vani portaoggetti e portabicchieri illuminati. I sedili anteriori possono essere configurati anche in versione AMG Performance, mentre al posteriore sono presenti due sedili singoli o una panca opzionale a tre posti.
Completano l’ambiente il volante AMG Performance con feedback aptico, l’illuminazione ambiente configurabile e il tetto panoramico SKY CONTROL a trasparenza variabile. Le personalizzazioni sono gestite anche tramite programma MANUFAKTUR.
Prestazioni elettriche estreme
Il sistema di trazione è composto da tre motori a flusso assiale sviluppati da YASA, con una potenza complessiva che va da 600 kW (816 CV) a 860 kW (1.169 CV). La coppia raggiunge rispettivamente 1.800 e 2.000 Nm. La GT 55 accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, mentre la GT 63 scende a 2,1 secondi. La velocità massima è di 300 km/h per entrambe.
Il motore anteriore funziona come supporto e si attiva solo quando necessario, mentre i due posteriori sono integrati in un’unità HP.EDU con riduttore epicicloidale e raffreddamento a olio. Gli inverter in carburo di silicio migliorano efficienza e gestione termica, con regimi superiori a 15.000 giri/min.
Batteria e autonomia
La batteria AMG HP.EB è composta da 2.660 celle cilindriche organizzate in 18 moduli. Utilizza chimica NCMA con anodo al silicio e celle full-tab, progettate per ridurre la resistenza interna e aumentare la densità energetica.
Il sistema opera a 800 volt e integra raffreddamento diretto a olio non conduttivo, che mantiene ogni cella nella temperatura ottimale anche sotto carichi elevati. La gestione termica è modulare e adattiva.
L’autonomia varia tra 597 e 700 km per la GT 55 e da 596 e 696 km per la GT 63. La ricarica DC arriva fino a 600 kW, con tempi di circa 11 minuti per passare dal 10 all’80% e fino a 460 km recuperati in 10 minuti in condizioni ideali. Il sistema supporta anche ricarica AC a 11 kW e standard globali (CCS, GB/T, CHAdeMO e NACS).
La batteria è parte integrante della struttura della vettura, con BMS sviluppato internamente e capacità di raffreddamento fino a circa 20 kW. È presente anche un sistema di disconnessione del motore anteriore per migliorare l’efficienza.
Aerodinamica attiva
La GT Coupé4 utilizza un pacchetto aerodinamico attivo con sistemi AEROKINETICS. Il Venturi Flow sfrutta elementi mobili nel sottoscocca che si attivano tra 120 e 140 km/h per aumentare la deportanza. Lo spoiler posteriore è regolabile automaticamente, mentre gli Airpanel anteriori modulano il flusso d’aria verso radiatori e batteria.
I cerchi da 19 a 21 pollici possono essere ottimizzati per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare l’autonomia fino a 30 km WLTP. Anche le sospensioni pneumatiche contribuiscono abbassando l’assetto alle alte velocità.
Caratteristiche assetto
La vettura adotta sospensioni pneumatiche AMG ACTIVE RIDE CONTROL con molle ad aria a tripla camera e controllo semiattivo del rollio. Il sistema sostituisce le barre antirollio con una gestione idraulica interconnessa.
Il telaio è multi-link su entrambi gli assi, con alluminio all’anteriore e acciaio al posteriore per ottimizzare rigidità e peso. È presente uno sterzo posteriore attivo fino a 6 gradi: sotto gli 80 km/h migliora l’agilità, sopra gli 80 km/h aumenta la stabilità.
La trazione integrale AMG 4MATIC+ distribuisce la coppia in modo variabile con torque vectoring. L’impianto frenante combina dischi carbo-ceramici anteriori e acciaio posteriori.
Infotainment
Il sistema MBUX con MB.OS integra una piattaforma software cloud che gestisce tutte le funzioni del veicolo. Sono disponibili diversi layout grafici, tra cui AMG Special e central tube, oltre a modalità come Sport+, Pure e Classic.
Il sistema integra AI (ChatGPT, Bing e Google Gemini) e assistente vocale evoluto MBUX Virtual Assistant. Le app AMG includono Performance Menu, Set-Up e Track Pace, con telemetria, analisi dati e realtà aumentata per la guida in pista.
Modalità di guida, sound V8 simulato
Sono disponibili sette programmi AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Eco e Individual.
Ogni modalità modifica assetto, risposta, sterzo, suono e recupero energetico. Comfort privilegia l’efficienza, Sport la dinamica, AMGFORCE Sport+ introduce una simulazione V8, mentre RACE è pensato per la pista.
Slippery è dedicata ai fondi a bassa aderenza, Eco massimizza l’autonomia e Individual consente personalizzazioni complete. È disponibile anche un boost temporaneo di potenza attivabile tramite comandi al volante.
Prezzi
La Mercedes-AMG GT Coupé 4 ha un prezzo di partenza di 155.060 euro ed è disponibile nelle versioni 55 e 63, con tre allestimenti: Advanced Plus, Premium e Premium Plus. La produzione inizierà nell’estate 2026 a Sindelfingen, con motori prodotti a Berlino-Marienfelde. Le consegne sono previste entro la fine del 2026.
→ AMG GT 55 Coupé 4 Advanced Plus: 155.060 €
→ AMG GT 55 Coupé 4 Premium: 159.696 €
→ AMG GT 55 Coupé 4 Premium Plus: 166.406 €
→ AMG GT 63 Coupé 4 Advanced Plus: 204.450 €
→ AMG GT 63 Coupé 4 Premium: 209.086 €
→ AMG GT 63 Coupé 4 Premium Plus: 215.796 €
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Scheda tecnica
| Caratteristiche | AMG GT 63 Coupé4 | AMG GT 55 Coupé4 |
|---|---|---|
| Motore elettrico | Tre motori a flusso assiale | Tre motori a flusso assiale |
| Potenza massima | 860 kW (1.169 CV) | 600 kW (816 CV) |
| Potenza continua | 530 kW (721 CV) | 375 kW (510 CV) |
| Coppia massima | 2.000 Nm | 1.800 Nm |
| Trazione | AMG Performance 4MATIC+ AWD | AMG Performance 4MATIC+ AWD |
| Velocità massima | 300 km/h (Driver’s Package) | 300 km/h (Driver’s Package) |
| 0–100 km/h | 2,1 s (2,4 s) | 2,5 s (2,8 s) |
| 0–200 km/h | 6,4 s (6,8 s) | 8,7 s (9,0 s) |
| Durata boost | 63 s | 55 s |
| Tensione sistema | 800 V | 800 V |
| Batteria (netta) | 106 kWh | 106 kWh |
| Ricarica DC max | 600 kW | 600 kW |
| Ricarica AC max | 11 kW | 11 kW |
| 10–80% DC | 11 min | 11 min |
| Autonomia WLTP | 596–696 km | 597–700 km |
| Autonomia urbana | 664–764 km | 667–770 km |
| Consumo combinato | 17,9–21,0 kWh/100 km | 17,8–21,0 kWh/100 km |
| Cd | 0,22 | 0,22 |
| Superficie frontale | 2,44 m² | 2,44 m² |
| Massa a vuoto (DIN) | 2.460 kg | 2.460 kg |
| Dimensioni (L×W×H) | 5.094 × 1.959 × 1.411 mm | 5.094 × 1.959 × 1.411 mm |
| Passo | 3.040 mm | 3.040 mm |
| Bagagliaio | 507 l (VDA 415 l) | 507 l (VDA 415 l) |
| Frunk | 62 l (VDA 41 l) | 62 l (VDA 41 l) |
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