TEST Mazda 6e 2027 | Prova su strada. Come va con nuovo motore e batteria LFP da 78 kWh

Il primo impatto visivo con la nuova Mazda 6e 2027 mette subito in chiaro il suo carattere: si tratta di un coupé a cinque porte affusolato, con una linea filante e un assetto decisamente ribassato. E’ la vera alternativa alla Tesla Model 3, ma offre maggiori contenuti sotto diversi aspetti.

Sul frontale spicca la nuova firma luminosa a LED che accoglie il guidatore all’accensione della vettura, accendendo le luci di posizione e la grafica luminosa integrata nella calandra chiusa. Al centro domina il logo illuminato, affiancato nella parte inferiore da prese d’aria funzionali per il raffreddamento e da feritoie laterali concepite per ottimizzare il flusso d’aria e il coefficiente di penetrazione aerodinamica (C_x).

La versione protagonista della nostra prova è nell’allestimento Homura Plus, caratterizzato da:

• Fiancata e sottoporta: finiture inferiori in tinta nera (in luogo delle cromature), maniglie delle portiere a scomparsa e badge Mazda orizzontale sul parafango anteriore.
• Pneumatici e cerchi: cerchi in lega bicolore da 19 pollici gommati Michelin e.Primacy nella misura 245/45 R19.
• Posteriore sportivo: uno spoiler posteriore attivo che si solleva automaticamente superati gli 80 km/h (o rimane costantemente aperto selezionando la modalità di guida Sport). Completano la zona posteriore la scritta identificativa 6e, la telecamera di retromarcia centrale e un estrattore bicolore.

Nuova Batteria LFP da 78 kWh e Ricarica a 200 kW

La novità tecnica principale del Model Year 2027 riguarda il gruppo propulsore. Mazda ha unificato la gamma batterie, superando i precedenti tagli (69 kWh LFP e 80 kWh NMC) in favore di un’unica batteria LFP (LFP – Litio-Ferro-Fosfato) da 78 kWh nominali che ha una garanzia di 8 anni e 100.000 km.

• Autonomia WLTP: 560 km nel ciclo combinato e fino a 700 km nel ciclo urbano.
• Consumo omologato: 16,1 kWh/100 km.
• Longevità della batteria: con la chimica LFP, accreditata di circa 3.000 cicli di ricarica prima del degrado fino al 65/70% di SOH, arriva a percorrere oltre 1,5 milioni di chilometri teorici.

Prova di Ricarica HPC (Ionity)

Nel corso del nostro test abbiamo fatto tappa presso una stazione Ionity High Power Charging (HPC) da 350 kW per verificare le prestazioni di ricarica in corrente continua (DC), accreditata dalla casa madre per un picco fino a 200 kW (in AC trifase carica fino a 11 kW).

Attaccando la vettura con un valore residuo del 69% di carica, il sistema ha registrato un valore istantaneo di circa 112–115 kW, mantenendosi sopra i 108 kW prima di iniziare il fisiologico taglio di potenza (derating) operato dal BMS oltre l’80% (scendendo a 86 kW). La curva media di ricarica reale si attesta su una media costante di 135 kW e questo permette di ricaricare la batteria dal 10% all’80% (55 kWh) in circa 24 minuti.

Come va su strada: Impressioni di Guida

Mettendosi al volante della Mazda 6e, si percepisce immediatamente la filosofia giapponese del Jinba Ittai (la perfetta fusione e sintonia tra cavallo e cavaliere).
Dinamica e Handling → La trazione posteriore, unita al baricentro basso e al nuovo setup delle sospensioni, regala una guidabilità precisa e soddisfacente.
Accelerazione e allungo → I 258 CV garantiscono uno spunto rapido. Affondando l’acceleratore, la velocità sale con progressione costante fino al limite di 180 km/h indicati a strumento (pari a 175 km/h reali di GPS).
Comportamento nel misto: nelle rotonde e nei tratti guidati l’handling è notevole. In accelerazione a centro curva l’auto accenna un lieve e intuitivo sovrasterzo di potenza; rilasciando il gas, il muso torna a puntare il centro curva chiudendo la traiettoria con massimo controllo e confidenza.
Comfort e Assorbimento → Rispetto a un SUV (come la CX-6e), la minore altezza da terra garantisce sensazioni di guida più dirette, mentre l’assetto aggiornato digerisce senza rigidità le asperità e lo sconnesso.
Comfort Autostradale e Insonorizzazione → A 130 km/h in autostrada l’abitacolo risulta estremamente silenzioso. I fruscii aerodinamici sono quasi assenti e si percepisce soltanto un lievissimo rotolamento dei pneumatici. Gli ADAS di livello 2 sono stati ulteriormente affinati: l’assistente al mantenimento della corsia (Lane Assist) interviene in maniera fluida e mai invasiva.
Modalità di Guida e Frenata Rigenerativa → Attraverso il sistema di infotainment è possibile selezionare le modalità di guida Eco, Sport ed Individual. Anche la frenata rigenerativa è regolabile su 4 livelli (Low, Standard, Mid, High): in Sport l’effetto rigenerativo aumenta notevolmente consentendo la guida in stile One-Pedal, particolarmente comoda nel traffico cittadino. Con l’aggiornamento software è stata migliorata la modalità di intervento della frenata rigenerativa: alla massima potenza è più aggressiva a velocità sotto i 50 km/h, mentre a velocità più elevate è stata addolcita nella fase iniziale appena si rilascia il pedale dell’acceleratore per poi salire di intensità.

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Vita a Bordo e Abitacolo

L’allestimento Homura Plus esprime un livello di finiture curato nei dettagli:

• Materiali: pannelli porta e plancia rivestiti in combinazione di Pelle Nappa nera, inserti in Alcantara/tessuto scamosciato con cuciture rosse a contrasto ed elementi nella console centrale in finitura Carbon Look.
• Sedili: anteriori sportivi, contenitivi, regolabili elettricamente con memorie, riscaldabili e ventilati.
• Tecnologia di bordo: display della strumentazione guidatore da 10 pollici (con grafica bianca su fondo nero ad alta visibilità e modalità speciale per fondi innevati) abbinato all’Head-Up Display (Active Driving Display). Al centro della plancia si trova il display touchscreen dell’infotainment da 14 pollici dotato di integrazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto. E’ stato aggiornato il software di gestione che permette ora di programmare meglio il viaggio in EV con la gestione dei punti di ricarica migliorato.
• Comandi fisici: ottima la scelta di mantenere pulsanti fisici sulle razze del volante per le funzioni principali, evitando distrazioni alla guida.
• Abitabilità posteriore: passo di 2,89 metri che garantisce oltre 20 cm di spazio libero per le ginocchia dei passeggeri posteriori. Il tetto panoramico in vetro diviso in due sezioni regala grande luminosità. Presenti le bocchette posteriori con comandi dedicati per il climatizzatore.

Prezzi, Allestimenti e Offerta Mazda Rent

La struttura della gamma 2027 della Mazda 6e è stata semplificata e riorganizzata:

• Mazda 6e Takumi: prezzo di listino a partire da € 43.650 (che scende a € 40.950 con le promozioni* di lancio in corso).
• Mazda 6e Takumi Plus / Homura Plus: richiedono un sovrapprezzo di € 1.650 rispetto alla versione base. La Takumi Plus offre interni in pelle chiara o tonalità Tan, mentre la Homura Plus adotta finiture scure in Nappa/Alcantara con impunture rosse e sottoporta neri.

* Prezzo Promo 40.950 con anticipo 14.070,00, importo del credito € 26.880,00, da restituire in 36 rate mensili da € 298,68 ciascuna, maxi rata finale di € 21.825,00; importo totale dovuto dal consumatore € 32.817,17. TAN 6,990% (tasso fisso).

Offerta di Noleggio Mazda Rent

Per i clienti privati è prevista la formula di noleggio a lungo termine:

• Durata / Percorrenza: 48 mesi / 100.000 km
• Anticipo: € 6.100
• Rata Mensile: € 585 / mese IVA inclusa (canone comprensivo di tutti i servizi di manutenzione e copertura assicurativa).

Conclusioni: a chi la consigliamo?

La nuova Mazda 6e 2027 rappresenta un’evoluzione concreta per chi cerca una berlina elettrica che non rinuncia al piacere di guida tradizionale.

Perché sceglierla:

1. Piacere di guida e comfort: unisce un assetto dinamico e reattivo sul misto a un’elevata insonorizzazione per i lunghi viaggi.
2. Costi di gestione ridotti: l’efficienza del motore elettrico, l’assenza di cambi o frizioni e i costi di manutenzione azzerati rispetto a un’auto termica (oltre all’esenzione bollo) garantiscono un forte risparmio nel tempo.
3. Autonomia e ricarica: la batteria LFP da 78 kWh assicura percorrenze reali importanti (fino a 700 km in città e 400-500 km in autostrada) e tempi di sosta ridotti alle colonnine ultrafast.