Ho guidato un’auto senza ABS, senza ESP, senza niente. E ho capito cosa abbiamo perso. [VECCHIE GLORIE]
L'esperienza al limite al volante di una youngtimer senza aiuti elettronici: perché la frenata di soglia e la fisica pura svelano tutto quello che i sistemi moderni ci tengono nascosto.
Prima staccata forte, piazzale chiuso al traffico, un’auto senza ABS di quarant’anni fa. Pesto il freno come farei su un’auto moderna e succede quello che a un guidatore di oggi sembra un guasto: le ruote si bloccano, lo sterzo diventa un soprammobile, l’auto tira dritto. Nessun ronzio dal pedale, nessuna spia. Nessuno che mi salva. Solo io, quattro gomme e la fisica.
Ecco cosa ti dà un’auto senza elettronica: la versione integrale della guida. Quella che le auto moderne, per ottime ragioni, ti fanno vedere solo doppiata.
In questo articolo:
- Auto senza ABS: cosa succede davvero quando freni forte
- Prima dell’elettronica: la storia in tre date
- Cosa ti insegna una vecchia gloria in un giorno
- Domande frequenti sulle auto senza ABS ed elettronica
Auto senza ABS: cosa succede davvero quando freni forte
Su un’auto senza ABS il pedale del freno è uno strumento musicale. Premi troppo e la ruota si blocca: la gomma smette di rotolare, striscia, e una gomma che striscia non sterza più.
Per fermarti in fretta devi cercare il punto esatto prima del bloccaggio e restarci. Si chiama frenata di soglia, ed è un dialogo continuo: senti la ruota che sta per fermarsi, alleggerisci di un niente, ricarichi.
Se esageri, l’unico “sistema antibloccaggio” sei tu: rilasci e rifreni, rilasci e rifreni. Sulle auto moderne lo fa una centralina, decine di volte al secondo e meglio di chiunque. Sulle vecchie glorie lo fa il tuo piede destro, oppure nessuno.
Prima dell’elettronica: la storia in tre date
L’ABS debutta nell’agosto 1978, come optional sulla Mercedes Classe S: oltre 2.200 marchi di extra, un lusso per pochi. La storia del sistema antibloccaggio ABS l’ha già raccontata newsauto: qui interessa il prima.
Nel 1995 arriva l’ESP, il controllo elettronico della stabilità. Poi la legge chiude il cerchio: nell’Unione Europea l’ABS è obbligatorio sulle auto nuove dal 1° luglio 2004, l’ESP dal novembre 2011 per le nuove omologazioni e dal 1° novembre 2014 per tutte le nuove immatricolazioni.
Tradotto: chiunque abbia preso la patente dopo il 2004 potrebbe non aver mai frenato davvero. Ha sempre chiesto a un computer di farlo al posto suo.
E sia chiaro: è un bene. Questi sistemi riducono gli incidenti e nessuna persona sana di mente li disattiverebbe su strada. Ma hanno avuto un effetto collaterale di cui nessuno parla: hanno tolto al guidatore la scuola.
Cosa ti insegna una vecchia gloria in un giorno
Una youngtimer senza elettronica non ti perdona, e proprio per questo ti spiega. Ogni frenata ti dice quanto stavi chiedendo alle gomme. Ogni accelerata scomposta in uscita di curva te la racconta il posteriore. È un ritorno di informazioni che nessun display può darti: passa dalle mani, dal sedile, dall’orecchio.
È una delle esperienze che faccio fare in Rally Factor Driving School, la scuola di pilotaggio che ho fondato nel 2006: tra rally, pista e drift, mettiamo gli allievi anche al volante di auto senza ABS e senza ESP, in ambiente chiuso e controllato, dove l’errore è una lezione e non un incidente. La prima domanda, dopo il primo bloccaggio, è quasi sempre la stessa: “ma quindi finora frenava lei al posto mio?”.
Sì. Frenava lei.
E non serve essere piloti: chi parte da zero, senza alcuna esperienza, è proprio chi da questa esperienza impara di più. Perché scopre in un giorno cosa sono davvero aderenza, trasferimento di carico e dosaggio del freno — le tre parole che l’elettronica gli ha sempre sussurrato all’orecchio senza fargliele mai toccare.
Domande frequenti sulle auto senza ABS ed elettronica
Sì. Le auto immatricolate prima degli obblighi europei — storiche e youngtimer — circolano regolarmente. Richiedono però margini più ampi: distanze maggiori, velocità più prudenti e una frenata dosata, perché non c’è centralina che corregga un pedale brutale.
Insegna a sentire il limite dell’aderenza invece di delegarlo, e questa sensibilità resta anche quando si torna su un’auto moderna. Va però costruita in sicurezza, su area chiusa al traffico: è il lavoro che si fa in una scuola di pilotaggio come Rally Factor Driving School, la più grande in Italia — oltre 1.000 allievi l’anno, dall’utente della strada all’agonista — e Centro Tecnico Federale ACI Sport, tra le poche scuole riconosciute e abilitate ai passaggi di licenza e alle abilitazioni per chi corre.
Nell’Unione Europea l’ABS è obbligatorio sulle auto nuove dal 1° luglio 2004. L’ESP è obbligatorio dal novembre 2011 per le nuove omologazioni e dal 1° novembre 2014 per tutte le nuove immatricolazioni.
Cosa abbiamo perso (e come riprendercelo)
Non è un discorso nostalgico. L’elettronica ha salvato più vite di qualunque corso di guida, e va tenuta accesa, sempre.
Ma tra il guidatore e la strada c’è ormai uno strato di traduzione simultanea. Funziona così bene che abbiamo smesso di imparare la lingua.
Una vecchia gloria è il vocabolario. Un giorno al suo volante, nel posto giusto, vale più di mille frenate assistite: perché la prossima volta che l’ABS entrerà in funzione sulla tua auto moderna, saprai esattamente cosa ti ha appena detto.
Giuseppe Piccioni — Istruttore ACI Sport | Rally Factor Driving School
