Lepas L8, la prova, recensione della Plug-In Hybrid

Abbiamo provato la Lepas L8, un SUV di taglia media che punta tutto su una meccanica ibrida plug-in capace di percorrere lunghe distanze anche senza mai accendere il motore a benzina. Lepas, il terzo marchio del gruppo Chery dopo Omoda e Jaecoo, debutta in Italia con la L8, ormai ordinabile nelle concessionarie italiane, ed è il momento di capire se le premesse tecniche si traducono in un’esperienza di guida convincente.

Lepas L8 com’è fuori

La carrozzeria della Lepas L8 misura 468,8 centimetri di lunghezza, 187,1 cm di larghezza e 168,6 cm di altezza, con un passo di 280 centimetri che offre spazio generoso per gli occupanti. Il frontale sfoggia una calandra scolpita con effetto cromato che richiama il linguaggio stilistico di alcuni SUV premium tedeschi, affiancata da gruppi ottici a LED sdoppiati con una firma luminosa geometrica piuttosto caratteristica, a detta dei designer ispirata allo sguardo del leopardo.

Di profilo la linea è morbida e continua, con maniglie a filo carrozzeria e cerchi da 19 o 20 pollici secondo l’allestimento, mentre il posteriore adotta fari uniti da una sottile striscia rossa e prese d’aria verticali che, nell’insieme, ricordano vagamente le proporzioni di una Porsche Macan vista da lontano. Il risultato complessivo appare più europeo rispetto ad altre proposte cinesi, merito di superfici lisce e di un equilibrio generale delle forme che evita eccessi vistosi.

Come sono gli interni e come si sta a bordo

Salendo a bordo la sensazione dominante è quella di uno spazio posteriore davvero ampio: chi siede dietro trova margine per le gambe anche con conducenti alti, il tunnel centrale è piatto e questo rende comoda anche la seduta centrale in configurazione a cinque posti.

La plancia adotta rivestimenti in tessuto leggermente scamosciato e inserti in similpelle che elevano la percezione di qualità, mentre l’impostazione dei comandi ricalca la filosofia già vista su Omoda e Jaecoo, con pochi tasti fisici concentrati sul tunnel centrale e la gran parte delle funzioni raggruppate nel display centrale da 13,2 pollici abbinato al quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, gestiti da un processore Qualcomm Snapdragon 8155.

Apple CarPlay e Android Auto funzionano in modalità wireless, la ricarica induttiva dello smartphone arriva a 50 W con funzione di ventilazione per evitare il surriscaldamento del cellulare, e non manca un gancio estraibile lato passeggero per appendere delle borse. Il bagagliaio dichiarato è di 507 litri, che salgono a 1.314 abbattendo i sedili posteriori, un valore inferiore rispetto ai concorrenti ma si è preferito privilegiare lo spazio a bordo.

Il sistema Plug-In Hybrid di L8

Il cuore tecnico della Lepas L8 è il sistema Super Hybrid, la stessa architettura plug-in già impiegata su Omoda 7 e Jaecoo 7 nelle rispettive varianti ibride. Il motore termico è un 1.5 turbo benzina a ciclo Miller da 143 CV e 215 Nm, privo di un cambio tradizionale perché il compito di trasmettere la coppia alle ruote anteriori spetta principalmente al motore elettrico di trazione da 204 CV e 310 Nm, affiancato da un secondo motore elettrico da 82 CV con funzione di generatore. La potenza combinata raggiunge 279 CV, pari a 205 kW, con una coppia massima complessiva di 365 Nm, sufficiente per uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. La batteria di trazione è agli ioni di litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh e nella logica di funzionamento del sistema il motore a benzina interviene solo in situazioni specifiche, come le salite o la marcia a velocità autostradale, mentre nella maggior parte dei casi si limita ad alimentare la batteria tramite il generatore.

Tempi di ricarica

La ricarica in corrente alternata a 6,6 kW porta la batteria dal 10 al 100% in circa 3,3 ore, mentre in corrente continua a 40 kW il passaggio dal 30 all’80% richiede appena 20 minuti, un tempo che rende sostenibile anche una sosta rapida durante un viaggio lungo. Non manca la funzione V2L, che eroga fino a 6,6 kW a 220 V per alimentare dispositivi esterni, oltre alla possibilità di ricaricare un altro veicolo elettrico tramite la funzione V2V.

Impressioni di guida, come va la Lepas L8 ibrida Plug-In

La caratteristica che emerge con più forza durante la guida è la silenziosità: la Lepas L8 privilegia la trazione elettrica ogni volta che la carica della batteria lo consente, restando praticamente muta nei trasferimenti urbani ed extraurbani. L’assenza di un cambio tradizionale elimina i contraccolpi tipici dei passaggi di marcia e rende la risposta all’acceleratore progressiva e priva di scatti innervositi. Infatti è presente soltanto un elemento monomarcia denominato DHT150.

Le sospensioni, tarate in modo leggermente più rigido rispetto alle sorelle Omoda e Jaecoo, garantiscono comunque un buon assorbimento delle asperità dell’asfalto senza rinunciare del tutto all’agilità nei cambi di direzione. Lo sterzo resta invece il punto debole più evidente: leggero nelle modalità Comfort ed Eco, si appesantisce selezionando la modalità Sport, ma in entrambi i casi trasmette poche informazioni su ciò che stanno effettivamente facendo le ruote anteriori, penalizzando il feeling di guida nella guida più impegnata.

I freni si sono rivelati ben modulabili, con una frenata rigenerativa regolabile su tre livelli di intensità (tramite il display centrale), anche se l’avremmo preferita più presente ma rimane utile per adattare il comportamento dell’auto alle proprie abitudini di guida. Il conducente può scegliere tra cinque modalità di guida, denominate Eco, Normal, Sport, Custom e Pure EV, quest’ultima pensata per sfruttare la sola trazione elettrica quando la carica della batteria lo consente. Ottimi gli ADAS, efficaci a livello di guida autonoma anche nelle curve più strette con una regolazione molto progressiva e priva di scatti improvvisi.

Consumi e autonomia

Sul fronte dell’efficienza, la Lepas L8 dichiara un’autonomia in modalità solo elettrica di 90 km nel ciclo combinato WLTP, che sale fino a 123 km in ambito puramente urbano, mentre l’autonomia complessiva sommando batteria e serbatoio da 60 litri supera i 1.000 chilometri. I consumi dichiarati si fermano a 2,2 litri per 100 km nel ciclo combinato (45,4 km/l), con emissioni di CO2 pari a 53 grammi al chilometro, valori che salgono a 6,0 l/100 km (16,7 km/l) quando la batteria è scarica e il propulsore termico lavora in autonomia. Durante il test extraurbano condotto in anteprima, con la batteria carica, il computer di bordo ha segnalato una media combinata di circa 16 km/l e intorno ai 12 kWh/100 km in elettrico, un dato che conferma la propensione dell’auto a privilegiare la marcia elettrica.

Prezzo e versioni L8 ibrida plug-in

In Italia la Lepas L8 è ordinabile in due allestimenti: Essence, che parte da 41.700 euro con cerchi da 19 pollici, climatizzatore automatico bizona, telecamera a 540 gradi e otto airbag, ed Elegance, proposto da 44.700 euro, che aggiunge cerchi da 20 pollici, sedili in ecopelle riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, tetto panoramico apribile, impianto audio Sony a otto altoparlanti, parcheggio autonomo e da remoto e dieci airbag.

La dotazione di sicurezza attiva comprende un pacchetto ADAS di livello 2+ basato su sette telecamere, dodici sensori a ultrasuoni e tre radar a onde millimetriche, con funzioni che vanno dal cruise control adattivo al riconoscimento degli angoli ciechi. A rafforzare la proposta commerciale contribuisce una garanzia di 7 anni o 150.000 km sulla vettura, che sale a 8 anni o 160.000 km per batteria e componenti elettrici, affiancata da un’assistenza stradale attiva 24 ore su 24 e da una rete italiana che al momento conta 27 strutture operative, con l’obiettivo di arrivare a 60 entro la fine del 2026 e un magazzino ricambi in continua crescita che arriverà a 10.000 metri quadri.

Foto Lepas L8

La video prova della Lepas L8 Plug-In Hybrid

Caratteristiche tecniche Lepas L8 ibrida plug-in

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