BYD svela il camion elettrico da 1.000 CV con ricarica lampo: quanto fa risparmiare rispetto al diesel?

BYD presenta all’IAA Transportation 2026 il nuovo ETT 44, il camion elettrico più potente della gamma del costruttore cinese. Il trattore stradale è sviluppato per il trasporto pesante e sulle lunghe distanze e dispone di una batteria Blade da 651 kWh, una potenza massima di 1.000 CV e un sistema di ricarica MCS da oltre 1,5 MW. Secondo BYD, il passaggio dal 20 all’80% della batteria richiede meno di 20 minuti.

La strategia per i veicoli commerciali elettrici comprende anche infrastrutture di ricarica, sistemi di accumulo, gestione dell’energia e soluzioni finanziarie, con l’obiettivo di ridurre i tempi di fermo dei mezzi.

Caratteristiche e prestazioni

Il BYD ETT 44 nasce su una piattaforma sviluppata specificamente per la propulsione elettrica. Si tratta di un trattore 4×2 con cabina rialzata e pianale piatto, lungo 6,4 metri, largo 2,53 metri e alto 3,82 metri. Il peso totale a terra arriva a 20 tonnellate, mentre la massa dell’insieme motrice-rimorchio può raggiungere 44 tonnellate.

La batteria Blade al litio-ferro-fosfato (LFP) da 651 kWh è collocata sotto la cabina. Il sistema di trazione sviluppa una potenza nominale di 743 CV, mentre il valore di picco raggiunge 1.000 CV.

La velocità massima è di circa 90 km/h, mentre la capacità di affrontare pendenze arriva al 25%. BYD non ha ancora comunicato il dato definitivo sull’autonomia, ma quella stimata si aggira intorno a 500/600 km a pieno carico.

Ricarica fino a oltre 1,5 MW

Uno degli elementi principali dell’ETT 44 è il sistema di ricarica ad alta potenza. Attraverso il connettore CCS2 il camion può raggiungere 420 kW, con un tempo inferiore a un’ora per passare dal 20 all’80% della capacità della batteria.

Con il sistema MCS (Megawatt Charging System) la potenza supera invece 1,5 MW. In questo caso BYD dichiara un tempo inferiore a 20 minuti per la ricarica dal 20 all’80%.

La tecnologia è pensata per limitare i tempi di fermo durante le operazioni di trasporto, soprattutto sulle lunghe percorrenze. Per la batteria Blade dell’ETT 44, BYD prevede una garanzia di 10 anni o 1,2 milioni di km.

Strategia BYD per la logistica

Il costruttore considera il camion come il modello di punta di una gamma di veicoli commerciali elettrici che comprende anche camion rigidi, mezzi per applicazioni specifiche e trattori destinati alle aree logistiche. All’IAA Transportation 2026 BYD presenta una strategia che va oltre il singolo veicolo, includendo infrastrutture di ricarica, sistemi di accumulo e gestione dell’energia.

Alla base dell’approccio c’è il concetto di Total Cost of Mobility (TCM), che considera insieme i diversi costi legati all’impiego di una flotta: prezzo del veicolo, consumi, energia elettrica, infrastrutture di ricarica, utilizzo, manutenzione e finanziamento.

L’obiettivo è valutare il costo complessivo della mobilità elettrica e ridurre i tempi nei quali i veicoli rimangono fermi, uno degli aspetti rilevanti nella transizione dei mezzi pesanti verso la propulsione a zero emissioni.

Quanto costa “fare il pieno” di energia al BYD ETT 44?

Sulla carta, la batteria Blade al litio-ferro-fosfato da 651 kWh garantisce un’autonomia nell’ordine dei 500 km reali a pieno carico. Per capire il costo d’esercizio, la vera differenza la fa dove e come viene effettuata la ricarica.

1. Ricarica lenta o notturna in azienda (Depot Charging): ipotizzando un costo dell’energia industriale/AC attorno ai 0,30 €/kWh, caricare completamente il camion da 0 al 100% costa circa 195 € (che diventano circa 215 € considerando le normali perdite d’efficienza di carica). Tradotto in costo di percorrenza, significa viaggiare a circa 0,39 € al chilometro.
2. Ricarica ultra-rapida ad alta potenza alla colonnina (DC / MCS): se invece si effettua un “pieno” al distributore ad alta potenza lungo le tratte autostradali (a circa 0,65 €/kWh Electra), la spesa complessiva sale a circa 423 € (attorno ai 450 € effettivi). In questo caso, il costo al chilometro sale a circa 0,85 €/km.
3. La ricarica “tipo” durante la pausa di guida (20% ➔ 80%): nella realtà operativa, un autista rispetta le pause di legge e ricarica nell’intervallo dal 20 all’80% (circa 390 kWh immessi), operazione che con il sistema Megawatt MCS richiede meno di 20 minuti. Il costo di questo “rabbocco” veloce è di circa 117 € in deposito oppure circa 253 € alla colonnina fast.

Il confronto con un camion Diesel da 44 tonnellate

Per percorrere la stessa distanza (500 km) a pieno carico, un moderno trattore stradale a gasolio registra consumi ed esigenze ben diverse.

• Consumo medio: un camion diesel da 44 tonnellate in autostrada consuma in media tra i 30 e i 35 litri di gasolio ogni 100 km (circa 3,0 – 3,3 km con un litro). Per coprire 500 km servono quindi circa 160-175 litri di gasolio.
• Spesa carburante: considerando l’attuale prezzo del gasolio a circa 2,10 €/litro, la spesa per fare il pieno necessario a coprire 500 km oscilla tra i 336 € e i 367 € (con una media di circa 346,50 €).
• Costo al chilometro: il bilancio per il camion diesel si attesta così su circa 0,67 – 0,73 € al chilometro (circa 0,69 €/km medio).

Sintesi del confronto (su 500 km):

• Diesel (a 2,10 €/L): ~346,50 € ➔ 0,69 €/km
• BYD Elettrico (in Azienda a 0,30 €/kWh): 195,30 € ➔ 0,39 €/km (Risparmio di ~150 € a viaggio)
• BYD Elettrico (Fast DC a 0,65 €/kWh): 423,15 € ➔ 0,85 €/km

Bilancio e Verdetto Economico

• Vince la ricarica in azienda: rispetto al diesel (che costa circa 0,69 €/km), l’elettrico ricaricato in deposito a 0,30 €/kWh (0,39 €/km) permette di risparmiare circa 20 € ogni 100 km. Su una percorrenza annua classica di 100.000 km, il solo risparmio energetico “alla spina” in sede equivale a circa 20.000 euro all’anno.
• Il ruolo delle colonnine Fast: se il mezzo viene ricaricato esclusivamente ad alta potenza durante il viaggio (0,85 €/km contro 0,58 €/km del diesel), il costo dell’energia elettrica risulta superiore a quello del gasolio.

Ecco perché la vera strategia per rendere profittevole un colosso elettrico come il BYD ETT 44 si basa su una gestione mista: ricarica notturna economica in deposito per coprire la maggior parte del tragitto e rabbocchi ultra-rapidi in itinere solo quando strettamente necessari.

Elettrico vs Diesel: il bilancio economico

Sebbene il costo d’acquisto di una motrice elettrica (stimato per il BYD ETT 44 tra 230.000 e 280.000 euro, contro circa 130.000 euro di un truck a gasolio) sia inizialmente più alto, la gestione dei costi d’esercizio ne evidenzia il potenziale di risparmio. Per percorrere 500 km con il pacco batterie da 651 kWh, un pieno effettuato in azienda a tariffe industriali (0,30 €/kWh) richiede circa 195 euro (0,39 €/km), mentre la ricarica ultra-rapida ad alta potenza (0,65 €/kWh) ne comporta circa 423 euro (0,85 €/km). Al contrario, un equivalente camion diesel da 44 tonnellate (con consumi medi di 33 l/100 km) e il gasolio a 2,10 €/litro richiede oltre 346 euro per la stessa percorrenza (0,69 €/km). Sfruttando la ricarica programmata in deposito, l’autotrasportatore può così risparmiare fino a 30.000 euro all’anno di carburante (su una media di 100.000 km), ammortizzando il maggior valore d’acquisto della motrice in appena 3-4 anni di utilizzo.

BYD E-Vali, il furgone elettrico per le consegne

All’IAA Transportation 2026 BYD presenta anche l’E-Vali, furgone elettrico destinato alle attività di distribuzione dell’ultimo miglio. Il modello è disponibile nelle versioni da 3,5 e 4,25 tonnellate e utilizza anch’esso la batteria Blade. L’autonomia dichiarata varia tra 220 e 250 km, in funzione della configurazione.

Il veicolo è destinato principalmente alla distribuzione urbana e periurbana, dove le percorrenze giornaliere sono generalmente più contenute e il mezzo può rientrare in deposito per la ricarica.

BYD sta inoltre effettuando test operativi con clienti e allestitori europei, che utilizzano l’E-Vali nelle attività quotidiane per raccogliere dati su capacità di carico, praticità e costi di esercizio.

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