MAZDA CX-6e Takumi: 100% CARICA LIBERA! Tutta l’autonomia SENZA ANSIA [TEST]

La transizione elettrica di casa Mazda compie un passo fondamentale con l’arrivo sul mercato della nuova Mazda CX-6e. Siamo volati in Germania, nei pressi di Düsseldorf, per mettere alla prova in anteprima il nuovo crossover 100% elettrico del marchio giapponese che dovrà vedersela con Tesla Model Y, BYD Sealion 7, Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X, ecc.

Costruita sulla piattaforma sviluppata in sinergia nella joint venture Changan-Mazda (da cui nasce la versione cinese Z60/Deepal S07), la CX-6e è stata ampiamente riadattata e affinata dal Centro Ricerche e Sviluppo di Mazda Europa. I tecnici europei sono intervenuti in maniera profonda sulla taratura dell’assetto, sulla precisione dello sterzo, sull’integrazione degli ADAS e sulla qualità dei materiali dell’abitacolo per soddisfare appieno i gusti e le esigenze dei guidatori europei.

Dimensioni, design e aerodinamica

La Mazda CX-6e che abbiamo scelto per il test è con l’allestimento TAKUMI colore Crystal White Pearl, bianca, con specchi retrovisori tradizionali, che si presenta su strada imponente ma dalle linee eleganti e dinamiche. Le dimensioni vedono una lunghezza di 4,85 metri, una larghezza di 1,93 metri, un’altezza di 1,62 metri e un passo generoso di ben 2,90 metri, a fronte di un peso complessivo a vuoto di circa 2.100 kg.

Esteticamente, nella colorazione White Pearl dell’esemplare in prova, spiccano le linee pulite e incisive:

• Firma luminosa anteriore: integrata nella mascherina frontale, si illumina anche durante le fasi di ricarica.
• Efficienza aerodinamica: lo spoiler anteriore e le canalizzazioni d’aria sui paraurti anteriori e posteriori lavorano insieme per ridurre il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX).
• Gruppo ruota: cerchi da 21 pollici abbinati a pneumatici Michelin Pilot Sport (255/40 R21), con la possibilità di scegliere anche i cerchi da 19 pollici pensati per chi cerca ancora più comfort sullo sconnesso.
• Maniglie a scomparsa e dettagli di stile: fiancata pulita con finiture bicolore nella parte bassa e coda affusolata dotata di gancio di traino ad estrazione elettrica (capacità di traino fino a 1.500 kg).

Abitacolo, abitabilità e infotainment da 25″

Entrando a bordo della Mazda CX-6e, la prima cosa che colpisce è l’eccezionale spazio riservato ai passeggeri posteriori. Grazie al passo di 2,90 metri e all’assenza del tunnel centrale, chi siede dietro ha a disposizione oltre 20 cm di spazio per le ginocchia, con climatizzazione dedicata e prese USB-C.

La capacità del bagagliaio posteriore è di 468 litri (che superano i 1.000 litri abbattendo i sedili 70/30), a cui si aggiungono un secondo vano portaoggetti anteriore (frunk) da 80 litri e una comoda vasca organizzata sotto la cappelliera.

La plancia è dominata da un imponente display touch da oltre 25 pollici che racchiude tutte le funzioni dell’infotainment, della navigazione, delle telecamere a 360° (2D e 3D) e della connettività Android Auto/Apple CarPlay.

Fra le chicche tecnologiche spiccano:

• Sedili in pelle sintetico-traforata elettrici, riscaldati e ventilati, ideali per mantenere il massimo comfort anche nelle giornate più calde.
• Impianto audio premium con 23 altoparlanti!
• Specchietto retrovisore interno digitale/ottico e telecamera interna (con tendina di chiusura fisica per la privacy) per monitorare i passeggeri o i bambini sui sedili posteriori.
• Chiave digitale su smartphone: gestibile tramite app dedicata con possibilità di condividere l’accesso fino a 3 utenti.

Motore, Batteria LFP e Ricarica Ultra-Fast

La Mazda CX-6e spinta da un motore elettrico posteriore da 258 CV (190 kW) con una coppia massima di 290 Nm. Le prestazioni parlano di uno 0-100 km/h coperto in 7,9 secondi e una velocità massima autolimitata a 185 km/h.

I vantaggi della batteria LFP (Litio-Ferro-Fosfato)

La batteria ha una capacità di 78 kWh nominali (77 kWh utilizzabili) ed adotta la chimica LFP, una scelta tecnica che porta grandi benefici nell’uso quotidiano:

1. Longevità straordinaria: garantisce fino a 3.000 cicli di ricarica prima di scendere all’80% di efficienza (pari a circa 1.000.000 di km), contro i 1.500 cicli delle tradizionali NMC.
2. Carica al 100% senza stress: può essere caricata quotidianamente al 100% senza rischiare il degrado precoce delle celle.
3. Funzione Vehicle-to-Load (V2L): grazie all’adattatore esterno tipo AC, eroga corrente a 230V fino a 3 kW per alimentare dispositivi esterni.

Tempi di ricarica e autonomia

L’autonomia omologata WLTP è di 484 km, con un consumo medio dichiarato di 18,9 kWh/100 km.
In corrente continua (DC), la CX-6e accetta potenze di ricarica fino a 200 kW, permettendo di passare:

• Dal 30% all’80% in appena 15 minuti.
• Dal 10% all’80% in circa 24-25 minuti.

In corrente alternata (AC), grazie al caricatore di bordo trifase da 11 kW, la ricarica completa 0-100% richiede circa 8 ore e 15 minuti.

Prova su strada: come va la Mazda CX-6e

Mettendosi alla guida, la prima sensazione è quella di un grande equilibrio dinamico e silenziosità di marcia. Lo sterzo è ben calibrato (2,5 giri da finecorsa a finecorsa) e garantisce un raggio di sterzata ridotto nonostante l’importante passo della vettura. La vettura in prova con l’allestimento Takumi era dotata di specchi laterali tradizionali che sono comunque un bel vedere rispetto a quelli più tecnologici, digitali, con telecamera e monitor interno.

Sono tre le modalità di guida selezionabili: Normal, Sport e Individual.

• In Normal, l’erogazione è fluida e progressiva e la frenata rigenerativa è più blanda, consentendo all’auto di “veleggiare” dolcemente al rilascio dell’acceleratore.
• In Sport, la risposta del gas si fa più reattiva e la rigenerazione aumenta in modo consistente per aiutare nei rallentamenti.
• Con la modalità Individual, è possibile combinare l’erogazione morbida del motore con la massima rigenerazione.

Con i 258 CV la risposta dell’acceleratore non risulta mai brusca o fastidiosa per gli occupanti, ma garantisce tutto lo spunto necessario per effettuare sorpassi veloci e decisi. L’assetto, pur adattato per le strade europee, digerisce bene le asperità, mantenendo il rollio contenuto grazie al baricentro basso offerto dal pacco batterie posizionato sul pianale. Un diametro da 21 pollici garantisce un ottimo feeling di guida, ma se si vuole il massimo comfort sullo sconnesso consiglio vivamente ruote con diametro da 19″. Quello che mi ha colpito è l’ottimo comfort a bordo, massima silenziosità, piacere di guida e soprattutto i sedili con ventilazione, indispensabili in estate con la selleria in pelle!

Consumi reali

Nel corso della nostra prova su percorsi misti e autostradali, il consumo medio si è attestato sui 18 kWh/100 km, confermando l’ottima efficienza e la bontà del sistema di gestione termica della batteria. Anche a velocità autostradali di 130 km/h, l’autonomia reale consente di coprire senza problemi tra i 350 e i 400 km prima di richiedere una sosta di ricarica.

Prezzi, promozioni e offerta Noleggio

La nuova Mazda CX-6e viene proposta con la campagna promozionale “Back on the Road” ad un prezzo di partenza scontato di 44.500 euro (grazie a 2.250 € di vantaggi, un extra bonus di 500 € in caso di permuta o finanziamento e 2 tagliandi inclusi).

Per chi preferisce la formula del noleggio a lungo termine, tramite la soluzione Mazda Rent, la vettura è disponibile con un canone di 489 euro al mese (+ IVA) a fronte di un anticipo di 5.000 euro.

Conclusioni: a chi è rivolta?

La Mazda CX-6e si dimostra un’auto elettrica matura, ideale sia per chi cerca una prima vettura da famiglia spaziosa e confortevole, sia per l’utilizzo come auto aziendale, potendo godere di una tassazione e di un Fringe Benefit estremamente ridotti rispetto alle motorizzazioni termiche o ibride.

Un modello che abbatte la cosiddetta “ansia da ricarica”, grazie all’elevata autonomia reale, alla velocità di ripristino dell’energia in DC e alla robustezza garantita dalla tecnologia LFP.

PRO

• Abitabilità e spazio posteriore: grazie al passo di 2,90 metri e al pavimento piatto, lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è eccezionale.
• Batteria LFP longeva ed efficiente: la chimica Litio-Ferro-Fosfato garantisce fino a 3.000 cicli (circa 1.000.000 km) e permette la ricarica quotidiana al 100% senza degrado precoce delle celle.
• Dotazione tecnologica di serie: display touch ultra-wide da 25″, impianto audio da 23 altoparlanti, sedili in pelle traforata ventilati e ricca suite ADAS inclusi fin dall’allestimento d’ingresso.
• Ricarica rapida in DC: supporta picchi fino a 200 kW, consentendo di passare dal 10% all’80% in appena 24 minuti.
• Funzione V2L (Vehicle-to-Load): consente di utilizzare la batteria dell’auto per alimentare dispositivi elettrici esterni fino a 3 kW.

CONTRO

• Cerchi da 21″ un po’ rigidi: la misura con spalla ribassata penalizza leggermente il comfort sulle buche marcate rispetto all’opzione da 19″ anche se esteticamente sono il massimo che si possa avere.

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