Case auto cinesi KO in patria: serve sfondare in UE

Case auto cinesi: male in patria, alla grande all’estero. Sono 20.315.000 le unità vendute nei primi otto mesi 2026 nel Paese del Dragone: -3,8%. Le targhe complessive di vetture nel Paese del Dragone sono precipitate del 24% ad agosto, vittime di una guerra dei prezzi ormai insostenibile. L’unica vera via di fuga per fare profitti è l’espansione aggressiva verso l’estero, con l’Unione Europea indicata come mercato chiave di sfondamento. Infatti, l’export vola a 6.200.000 unità, +65%. Nel solo ottavo mese, 1,01 milioni di veicoli (+65,3%), confermando per il terzo mese consecutivo volumi oltre il milione di unità spedite fuori dai confini.

Crollo interno e contrazione dei margini

In Cina, la flessione della domanda si fa sentire pesantemente sui volumi. Nel primo semestre del 2026, la vendita domestica di veicoli a nuove energie (NEV) di colossi come BYD scendono del 15,7% (a 1,81 milioni di unita), mentre i ricavi generati dentro i confini cinesi da BYD sono calati del 31% su base annua. A causa degli sconti aggressivi e dei margini netti ridotti al lumicino (3,6% per l’intero settore automotive), l’utile netto semestrale del gigante cinese è sceso del 20,5% (a 12,33 miliardi di yuan).

I marchi d’oltreoceano e le joint venture storiche non versano in condizioni migliori: i costruttori tedeschi (Volkswagen, BMW, Mercedes) hanno segnato crolli tra il 30% e il 41% nelle vendite trimestrali in patria cinese.

Il boom dell’export e la corsa all’Europa

I numeri di BYD raccontano in modo emblematico questa mutazione. ​Vendite all’estero (1° Semestre): +67,8% su base annua, arrivando a 792.000 veicoli spediti oltreconfine.​ Export mensile (​agosto): raggiunto il record storico di 189.466 unità spedite all’estero (+85,7% YoY), pari al 43% del volume complessivo dell’azienda.​ Per la prima volta nella storia, il fatturato estero (52,6% del totale) ha superato quello interno.​ Il margine lordo all’estero tocca il 22%, ben più redditizio rispetto al mercato domestico fagocitato dai ribassi. Per l’intero anno, Build Your Dreams ha rivisto al rialzo le stime di export portando il target a 1,9 – 2,0 milioni di veicoli spediti all’estero (rispetto a 1,5 milioni previsti a inizio anno), puntando oltre i 2,5 milioni per il 2027.

La strategia UE: sfondare la barriera dei dazi

Sebbene la Commissione Europea abbia introdotto dazi compensativi sui veicoli elettrici prodotti in Cina, i costruttori asiatici non hanno rallentato i piani di conquista dell’Unione Europea. Con margini del 22% fuori dalla Cina, le case cinesi riescono ad assorbire l’impatto tariffario mantenendo prezzi competitivi rispetto ai competitor europei.

Per scardinare i dazi alla radice, la strategia punta ora sulla localizzazione della produzione: BYD ha già avviato i cantieri per i propri impianti produttivi in Ungheria e Turchia, con l’obiettivo di trasformare l’Europa nel principale hub commerciale fuori dai confini asiatici. Per Pechino non si tratta più soltanto di una diversificazione strategica, ma di una questione di sopravvivenza aziendale.