Mercedes CLA ibrida 2026: come va, consumi e prova della 200 4MATIC
Alla guida della nuova Mercedes CLA 200 4MATIC AMG Line Premium: consumi reali, comportamento del 1.5 turbo mild hybrid a 48V e impressioni di guida su strada.
Siamo a bordo della nuova Mercedes-Benz CLA, la versione ibrida a 48 volt. La vettura protagonista della prova è la Mercedes-Benz CLA 200 4MATIC, proposta nell’impostazione AMG Line Premium (codici 0-950 e 7-DL3) e impreziosita dal pacchetto Night (0-P55).
Il cuore di questa CLA è un bel motore termico elettrificato: si tratta dell’M 252 turbo a quattro cilindri da 1,5 litri, molto efficiente grazie al Ciclo Miller, abbinato ad un motore elettrico da 22 kW (30 CV) integrato nel cambio a doppia frizione a 8 rapporti e batteria da 1,3 kWh. Permette la marcia elettrica a basse velocità e il “veleggiamento elettrico” fino a 100 km/h, con rigenerazione fino a 25 kW.
Esterni
Il look esterno spicca per l’aggressiva carrozzeria in tinta Clear Blue Metallic, abbinata ai vetri posteriori oscurati e ai dettagli in nero lucido offerti dal Night Package. Spiccano i cerchi in lega leggera da 19 pollici a 5 doppie razze con pneumatici Michelin e-Primacy 2, misura 225/40 R19.
Dal punto di vista estetico e tecnologico, la CLA ibrida riprende il design della versione elettrica, con griglia anteriore tradizionale, fari MULTIBEAM LED e firma luminosa a stella.
Interni
Gli interni integrano il nuovo sistema operativo MB.OS, l’infotainment MBUX Superscreen, tetto panoramico e volante multifunzione con comandi fisici. Ha l’intelligenza artificiale integrata, un quadro strumenti da 10,25″, display centrale da 14″ e schermo per il passeggero sempre da 14″.
Sul volante tornano alcuni rotori e tasti fisici tradizionali per facilitare l’uso dei comandi.
La prova, come va la CLA ibrida
Abbiamo testato la Mercedes CLA ibrida sul nostro circuito di prova standard, quello ribattezzato “Turano WLTP”, in quanto ripercorre molto fedelmente un test con risultati di consumo molto vicini a quelli del vero test WLTP. Partiamo dalla redazione di Roma (via della Bufalotta 378) e arriviamo fino al Lago del Turano e ritorno. Un percorso misto di 145 km misto (andata e ritorno), comprendente un tratto di autostrada (da Roma a Fiano Romano), strada provinciale (Salaria) con salite fino a 900 metri e discese. Un itinerario completo che permette velocità autostradali a 130 km/h, tratti extraurbani, brevi inserimenti in centri abitati e tratti in discesa dove testare la frenata rigenerativa.
Su strada la trasmissione automatica a 8 marce si è rivelata subito estremamente fluida, lavorando in perfetta armonia con l’unità elettrica per garantire passaggi di marcia impercettibili. Nei tratti guidati e nel misto stretto la vettura sfoggia un bilanciamento impeccabile e una reattività tra le curve da prima della classe: la precisione dell’inserimento e l’agilità nei cambi di direzione regalano quasi la sensazione di essere al volante di un go-kart.
Un valore aggiunto fondamentale rispetto alla variante 100% elettrica risiede proprio nella gestione delle masse. Sebbene la versione a batteria posizioni il pacco accumulatori in basso sotto il pianale per ottimizzare il baricentro, sulla ibrida si avverte una netta riduzione del peso complessivo. Questo evita quella sensazione di maggiore inerzia nei trasferimenti di carico e nelle frenate più brusche, restituendo una guida decisamente più sincera, leggera e appagante per chi cerca il puro piacere di guida.
Proprio la gestione dell’energia regala una piacevole sorpresa nei tratti più guidati e panoramici: dopo una lunga discesa che permette di ricaricare la batteria al 100% tramite la frenata rigenerativa, la CLA riesce a viaggiare in modalità puramente elettrica a zero emissioni per ben due chilometri, spinta dal solo motore elettrico prima del riavvio del 1.5 turbo sul tratto pianeggiante lungo il lago del Turano.
A bordo della Mercedes CLA l’abitacolo ti accoglie in un ambiente curato nei minimi dettagli, dove l’impostazione non va mai a scapito della comodità di viaggio. I sedili sportivi ad alto contenimento, rivestiti nella raffinata combinazione bicolore in pelle sintetica ARTICO e microfibra MICROCUT, offrono un sostegno laterale eccellente nell’affrontare le curve più veloci, garantendo al contempo una postura sempre comoda anche nei trasferimenti autostradali più lunghi.
La regolazione elettrica del sedile guida con funzione di memoria consente di trovare in pochi istanti la posizione di guida ideale. Colpisce l’isolamento acustico, unito all’efficace assorbimento delle asperità dell’asfalto nonostante l’assetto ribassato con un cerchio da 19 pollici e spalla /45. Si viaggia sempre nel massimo relax, avvolti da un’illuminazione d’ambiente personalizzabile che esalta l’atmosfera premium della vettura.
La vettura in prova monta fari anteriori a LED High Performance, completati dal sistema Adaptive Main Beam Assist, che gestisce automaticamente il passaggio tra luci anabbaglianti e abbaglianti in base al traffico. Un sistema molto comodo quando incroci di notte altri veicoli provenienti nel senso opporto di marcia. Esteticamente e funzionalmente, il gruppo ottico si caratterizza per la firma luminosa a stella, un dettaglio stilistico integrato all’interno del proiettore LED. E’ presente la fascia a LED trasversale con griglia illuminata, un elemento luminoso che unisce i due fari lungo la parte superiore della calandra con proiezione animata del pattern Mercedes-Benz. I fanali posteriori a LED hanno ottiche dedicate che riprendono il motivo grafico frontale.
Quanto ai consumi nella guida mista abbiamo registrato 5,8 l/100 km (circa 17 km/l), mentre con una guida attenta e rilassata il valore scende anche a 4,2 l/100 km (~24 km/l).
Cosa è piaciuto (PRO)
- Rapporti lunghi e silenziosità in autostrada: la trasmissione a 8 rapporti fa un lavoro straordinario per abbattere i giri del motore in velocità. A 130 km/h accertati dal tachimetro, l’ottava marcia (D8) mantiene il 4 cilindri 1.5 attorno ai 1.950 giri/min, garantendo un comfort acustico di altissimo livello e assenza di vibrazioni. Il Cx di soli 0,21 garantisce un’eccellente insonorizzazione dai frusci in autostrada.
- Efficienza eccellente nei tratti extraurbani: quando la strada si fa meno scorrevole e le velocità scendono a limiti extraurbani (a 90 km/h in D7 il motore gira ad appena 1.500 giri/min), il sistema ibrido dà il meglio di sé. Nel corso del test siamo riusciti a toccare un consumo medio parziale di 5,8 l/100 km (oltre 17 km/l) con punte anche di 4,2 l/100 km (~24 km/l).
- Risposta pronta del sistema 48V: il modulo elettrico mild hybrid integrato aiuta a fluidificare le ripartenze e a dare corpo al motore termico ai bassi regimi, evitando strappi nelle cambiate.
Cosa non ha convinto (CONTRO)
- Presenza del tunnel di trasmissione per le versioni 4MATIC che limita l’abitabilità per il terzo passeggero posteriore.
Il verdetto su strada
Nel complesso la Mercedes CLA ibrida si conferma una stradista nata. La combinazione tra il 1.5 turbo benzina e il cambio automatico a 8 marce rende la vettura elastica, parsimoniosa nei trasferimenti veloci e piacevole da guidare, rivelandosi una valida e moderna alternativa sia per chi macina chilometri in autostrada sia per chi cerca un’auto adatta ad un utilizzo quotidiano a 360 gradi.
Scheda tecnica dell’esemplare in prova: Mercedes-Benz CLA 200 4MATIC AMG Line Premium
| Categoria | Specifiche Tecniche |
| Modello | Mercedes-Benz CLA 200 4MATIC |
| Allestimento / Pacchetti | AMG Line Premium + Night Package (0-P55) |
| Motore Termico | 1.5 litri (1.499 cc), 4 cilindri in linea turbo benzina (Ciclo Miller) |
| Sistema Ibrido | Mild Hybrid a 48 Volt |
| Batteria Ibrida | 1,3 kWh |
| Potenza Motore Termico | 163 CV (120 kW) |
| Potenza Modulo Elettrico | 30 CV (22 kW) |
| Coppia Massima | 250 Nm |
| Trazione | Integrale permanente 4MATIC |
| Cambio | Automatico sequenziale a doppia frizione a 8 rapporti (8G-DCT) |
| Accelerazione 0-100 km/h | ~7,9 secondi |
| Velocità Massima | 228 km/h |
| Consumo Misto Dichiarato | ~4,9 – 5,4 l/100 km |
| Consumo Medio Rilevato | 6,3 l/100 km (15,8 km/l su percorso misto) |
| Dimensioni (L x P x A) | 4.723 mm x 1.855 mm x 1.450 mm |
| Passo | 2.790 mm |
| Peso | 1.695 kg |
| Capacità Bagagliaio | 405 litri |
| Pneumatici e Cerchi | 19″ AMG a 5 doppie razze (codice 0-RRH) |
| Colore Esterno | Metallic Paint Clear Blue |
| Interni | Pelle ecologica ARTICO / Microfibra MICROCUT bicolore |
| Prezzo di Listino Esemplare | 51.070,00 € |
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FOTO copyright NEWSAUTO, fotografia di Igor Gentili
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