Jeep Compass, la prova della e-Hybrid Plug-In

Abbiamo provato la Jeep Compass e-Hybrid Plug-In 2026 che conferma la solidità del progetto avviato con la generazione basata sulla piattaforma STLA Medium, aggiungendo alla proposta ibrida leggera una spina che permette di percorrere fino a 94 km in modalità pienamente elettrica con emissioni di CO2 comprese tra 58 e 63 g/km. Il test su strada, condotto nell’allestimento Summit, ha permesso di verificare come il SUV americano gestisca la doppia anima elettrica e termica in condizioni di guida reale.

Jeep Compass com’è fuori

Dal punto di vista estetico la variante Plug-In non si distingue dalle altre motorizzazioni della gamma se non per due piccoli loghetti posizionati sulla fiancata e per lo sportellino di ricarica dedicato alla batteria da 17,9 kWh. Le proporzioni restano quelle già viste sulle altre Compass, con una lunghezza di 4,55 metri, una larghezza di 1,93 metri e un passo di 2,78 metri, valori che la collocano tra i modelli Jeep più compatti dopo la Avenger.

Il coefficiente aerodinamico resta fissato a 0,29, un risultato di rilievo per un SUV di queste dimensioni, ottenuto anche grazie alle feritoie che corrono lungo il paraurti e alla calandra a sette listelli illuminata, un chiaro richiamo alla storica Willys che nel 2026 celebra 85 anni di storia. Per quanto riguarda la vocazione fuoristradistica, l’altezza da terra si ferma a 200 mm con angoli di attacco di 20°, di dosso di 16° e di uscita di 27°, mentre il guado massimo consentito è di 470 mm.

Come sono gli interni e come si sta a bordo

Salendo a bordo si ritrovano materiali morbidi nella parte alta della plancia e degli sportelli, mentre le zone più basse dell’abitacolo adottano plastiche più rigide, una scelta comune anche alle altre versioni della gamma. La colorazione grigia dei sedili, disponibili in pelle sintetica con regolazione elettrica per il guidatore nell’allestimento Summit, richiama in parte la tonalità della carrozzeria esterna, mentre il display centrale da 16 pollici convive con una strumentazione digitale da 10,25 pollici particolarmente reattiva agli input.

Tra le funzioni esclusive della variante ricaricabile spiccano il precondizionamento dell’abitacolo, la modalità E-SAVE per conservare la carica della batteria e la possibilità di programmare gli orari di ricarica direttamente dal menu energia. Il divano posteriore offre uno spazio generoso per le gambe, un fondo praticamente piatto con un tunnel centrale di pochi centimetri, prese USB-C e una presa a 12 Volt dedicate ai passeggeri dietro. Il bagagliaio si ferma a 420 litri, che diventano 1.230 abbattendo gli schienali frazionati 40/20/40, con un doppio fondo pensato per riporre il cavo di ricarica al posto della ruota di scorta, assente su questa versione.

Impressioni di guida, come va la Compass ibrida Plug-In

Il cuore della gamma ricaricabile è formato da un motore 1.6 turbo benzina da 150 cavalli abbinato a un’unità elettrica da 92 kW, per una potenza combinata di 225 cavalli e 350 Nm di coppia massima, numeri che permettono uno scatto da 0 a 100 km/h in 8 secondi e una velocità massima di 216 km/h.

Su strada la vettura privilegia sempre la propulsione elettrica nelle prime fasi di accelerazione, per poi far intervenire il motore termico solo quando la richiesta di potenza aumenta, restituendo una sensazione di marcia molto silenziosa e priva di scossoni. Durante la prova sono stati registrati consumi di 13,4 kWh ogni 100 km in modalità puramente elettrica e di 2,7 litri di benzina ogni 100 km una volta che è entrato in funzione anche il propulsore a combustione, mentre nella seconda parte del percorso i valori sono saliti rispettivamente a 14,9 kWh e 3 litri per 100 km.

Il comfort delle sospensioni resta buono anche sulle asperità, sebbene il motore termico tenda a farsi sentire con un innalzamento di giri improvviso quando si affonda il pedale dell’accelerato, e la frenata rigenerativa, attivabile con un doppio tocco sul tasto in plancia, avvicina l’esperienza a una guida quasi a pedale unico. Il cruise control adattivo predittivo è in grado di leggere le curve del percorso e adeguare la velocità di conseguenza, sebbene il sistema stesso raccomandi di mantenere le mani sul volante su strade non autostradali, e la visibilità generale risulta nettamente migliorata rispetto alla generazione precedente di Compass.

Prezzo e versioni Compass ibrida plug-in

Il listino ufficiale per l’allestimento Summit con motore e-Hybrid Plug-In da 225 cavalli si attesta a 48.900 euro, il prezzo più alto tra le motorizzazioni elettrificate a trazione anteriore della gamma. La Plug-In si inserisce in una gamma Compass 2026 che comprende anche la e-Hybrid da 145 cavalli a partire da 41.900 euro, la variante Full Electric da 213 cavalli con prezzo di 49.900 euro e la nuova 4xe elettrica a doppio motore da 375 cavalli, quest’ultima capace di superare i 600 km di autonomia complessiva grazie a una batteria da 96 kWh. La versione Plug-In resta l’unica a offrire il compromesso tra autonomia elettrica quotidiana, fino a 94 km nel ciclo combinato WLTP, e assenza di pensieri legati alla ricarica nei lunghi viaggi, grazie a un’autonomia totale dichiarata vicina ai 980 km.

Foto nuova Jeep Compass

Il video prova della Jeep Compass e-Hybrid Plug-In

Caratteristiche tecniche Jeep Compass ibrida plug-in

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