Vespera Iride Evo 5: il restomod italiano della 190

La scena dei restomod italiani si arricchisce di un nuovo protagonista assoluto: la Vespera Iride Evo 5, un’interpretazione estrema della Mercedes-Benz 190 presentata in Liguria durante l’evento Summer in Classic e capace di generare 765 CV da un motore sei cilindri Mercedes M103. Il progetto nasce dalla collaborazione tra SmotorS Savona, officina specializzata nella preparazione di auto moderne, youngtimer e supercar, e Ergen Selimollari, preparatore già noto nel mondo del tuning con il marchio Ergen Motors. A rendere ancora più prestigioso il debutto contribuisce anche la partecipazione di Loris Capirossi, grande appassionato e collezionista di automobili, che ha affiancato il team nello sviluppo della vettura.

Omaggio al DTM

La Vespera Iride Evo 5 affonda le proprie radici nella storia sportiva della Mercedes-Benz W201, la berlina compatta disegnata da Bruno Sacco che negli anni Ottanta e Novanta divenne protagonista assoluta del Campionato DTM Gruppo A grazie alle versioni Evolution. Quella genesi corsaiola resta il filo conduttore dell’intero progetto, che punta a riportare su strada l’energia delle vetture turismo di quell’epoca senza rinunciare a comfort, affidabilità e tecnologie contemporanee. Il richiamo alla Mercedes 190 Evolution II, presentata nel 1990 proprio per ottenere l’omologazione in pista, è evidente a cominciare dalla carrozzeria.

La scelta del nome

Il nome scelto per il progetto racconta a sua volta una filosofia precisa. Vespera deriva da Vesper, termine latino che indica la stella della sera, ovvero il pianeta Venere che compare all’orizzonte al tramonto simboleggiando il passaggio tra il giorno e la notte. Anche il logo del marchio riprende questa suggestione: una freccia rappresenta l’emergere delle emozioni con l’arrivo della sera, mentre l’orizzonte alla base dello stemma cela una S, lettera che richiama il luogo in cui ogni Vespera prende forma, ovvero Savona.

Caratteristiche

Il restyling estetico di questa Mercedes 190 segna un punto di svolta radicale rispetto alle linee del modello classico. L’intero corpo vettura è stato riprogettato e costruito in fibra di carbonio, unendo massima leggerezza a un’estetica aggressiva e all’avanguardia. A colpire al primo sguardo è l’imponente presenza su strada, garantita da un allargamento della carreggiata di ben 20 centimetri complessivi (+10 cm per ciascun lato). Questo kit aerodinamico estremo, maggiorato rispetto a quello della EVO 2 integra passaruota maggiorati con prese d’aria posteriori, affiancati da minigonne sportive dal profilo affilato per ottimizzare i flussi d’aria laterali. A coronare l’assetto posteriore spicca un alettone oversize, chiaro tributo all’eredità motorsport e alle leggendarie vetture da competizione del DTM. Il risultato finale è un restomod aggressivo e di grande impatto visivo, capace di reinterpretare un’icona degli anni ’80 attraverso le tecnologie e lo stile dei moderni motorsport.

Durante la presentazione la Vespera Iride Evo 5 è stata mostrata nella tonalità Verde Montreal, impreziosita da dettagli dorati che ne esaltano il carattere sportivo e ricercato. La logica di personalizzazione applicata alla colorazione risulta particolarmente originale: una volta scelta la tinta da parte del cliente, quella specifica nuance viene eliminata dalla palette disponibile, in modo che nessun altro esemplare venga realizzato con la stessa vernice. Completano il quadro estetico i fari full LED, elemento che aggiorna in chiave moderna l’illuminazione della vettura, e i caratteristici cerchi OZ Rally Racing, ulteriore omaggio diretto al mondo delle competizioni turismo degli anni Ottanta e Novanta.

Motore M103 forgiato portato a 3.0 litri

Se la carrozzeria richiama con una leggera evoluzione la tradizione sportiva della 190 Evo, la meccanica guarda decisamente in avanti. Il punto di partenza del progetto è il sei cilindri in linea Mercedes M103, originariamente configurato come propulsore aspirato da 2,6 litri. Curiosamente non si è partiti direttamente dall’unità da 3.000 cc di cilindrata ma i tecnici di Vespera Automobili sono intervenuti in profondità, portando la cilindrata a tre litri tramite alesaggio dei cilindri e rinforzando il propulsore con numerosi componenti forgiati, come bielle e pistoni, capaci di sostenere la successiva sovralimentazione con singolo turbo Pulsar G30-770 con 0.72A/R. Molti di questi elementi sono degli specialisti TE Motorsport come si legge ad esempio sul collettore di aspirazione in alluminio ricavato dal pieno, un pezzo fondamentale per fare la conversione ad iniezione elettronica e sostituire quella meccanica. La centralina infatti è una MaxxECU RACE con cablaggio realizzato a mano.

Il risultato finale di questo lavoro meccanico si traduce in numeri da autentica supercar. Il motore sviluppa 765 CV di potenza massima e 910 Nm di coppia, un livello prestazionale che pochi anni fa sarebbe stato impensabile per una berlina compatta degli anni Novanta. La trasmissione affidata a un cambio Mercedes 716.6 manuale a sei rapporti ravvicinati rappresenta oggi una soluzione rarissima su vetture di questa potenza, pensata deliberatamente per coinvolgere chi guida in ogni cambiata e mantenere quel carattere analogico che caratterizza i progetti restomod più autentici.

Prestazioni

La ricetta dinamica della Vespera Iride Evo 5 resta fedele allo spirito sportivo della vettura originale. La trazione è rigorosamente posteriore, affiancata da un differenziale autobloccante meccanico che garantisce un trasferimento di coppia efficace anche in condizioni di guida impegnative. L’impianto frenante, invece, deriva direttamente dalla Mercedes 190 Evolution II, scelta che sottolinea ulteriormente il legame diretto tra il nuovo progetto e una delle versioni più iconiche della berlina di Stoccarda.

Il peso contenuto rappresenta un altro elemento chiave della filosofia progettuale. Con soli 1.450 kg dichiarati a secco, la vettura riesce a coniugare la potenza generata dal motore rivisto con un rapporto peso-potenza estremamente favorevole pari a 1,89 Kg/CV. Questa combinazione permette alla Iride Evo 5 di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 299 km/h, prestazioni che collocano il restomod italiano ai vertici della categoria delle sportive derivate da berline classiche.

Abitacolo su misura

Sebbene l’abitacolo della Vespera Iride Evo 5 risulta ancora in fase di sviluppo al momento del debutto ufficiale, le linee guida del progetto sono già state tracciate con precisione. La filosofia costruttiva degli interni punta a coniugare fibra di carbonio, pelle e Alcantara, offrendo finiture sartoriali e un programma di personalizzazione su misura per ogni cliente. L’obiettivo dei progettisti è creare un ambiente capace di conservare un puro feeling analogico, senza cedere a compromessi in termini di qualità, assemblaggi e comfort. Il risultato atteso è quello di una vera granturismo artigianale moderna, dove l’esperienza di guida classica si sposa con il massimo del lusso e del dettaglio tecnologico.

Inoltre come già accade per la carrozzeria esterna, anche l’abitacolo potrà essere configurato secondo le richieste specifiche di ogni acquirente, rendendo ciascun esemplare praticamente irripetibile all’interno della gamma. Questo approccio conferma la vocazione fortemente sartoriale del progetto Vespera, in linea con quanto già visto in altri restomod di fascia alta realizzati nel panorama italiano negli ultimi anni.

Produzione e prezzo

In perfetto stile con i restomod di alta gamma più esclusivi, la Vespera Iride Evo 5 rinuncia alla produzione in serie per abbracciare la filosofia del custom-made. Ogni singola vettura prende vita solo su ordinazione del cliente, seguendo un rigoroso processo di costruzione artigianale che garantisce un livello di personalizzazione tailor-made completo, dal design della carrozzeria ai dettagli dell’abitacolo. Questo approccio produttivo rispecchia lo standard delle più prestigiose atelier automobilistiche internazionali, dove l’estrema rarità e la sartorialità diventano il vero valore aggiunto per i collezionisti d’auto d’epoca e hypercar moderne.

Coerentemente con questa impostazione, il prezzo della Vespera Iride Evo 5 non è stato comunicato ufficialmente e viene svelato esclusivamente ai clienti che si mostrano interessati all’acquisto. Allo stesso tempo non sono stati resi noti nemmeno i tempi di consegna né il numero complessivo di esemplari previsti, dettagli che con tutta probabilità verranno chiariti nelle prossime fasi di sviluppo commerciale del progetto.