Suzuki e Vitara, la prova della versione 4×4
La prova della Suzuki e Vitara elettrica da 184 cavalli con trazione integrale Allgrip e autonomia fino a 395 km.
Abbiamo provato la Suzuki e Vitara che porta sul mercato una vettura completamente elettrica capace di promettere prestazioni in fuoristrada di altissimo livello, ma comunque sotto l’iconico Jimny. Questa vettura, la cui linea si differenzia nettamente dalla versione ibrida che rimane comunque a listino, si propone come un SUV compatto e versatile, adatto sia all’uso quotidiano sia alle avventure off-road più impegnative. Abbiamo avuto l’opportunità di metterla alla prova in un contesto montano sfidante come quello del Sestriere e all’interno di una cava, per testare a fondo le sue reali capacità lontano dall’asfalto.
Impressioni di guida, come va la e Vitara Allgrip
Alla guida, la prima impressione è quella di un veicolo estremamente silenzioso, capace di isolare efficacemente l’abitacolo sia dai fruscii aerodinamici sia dal rotolamento degli pneumatici, nonostante l’adozione di coperture invernali come le Michelin Alpin 7 usate per il test.
L’assetto risulta un po’ rigido alle basse velocità, una scelta probabilmente dettata anche dalla scocca irrigidita e dalla presenza dei cerchi da diciannove pollici, ma assorbe meglio le asperità all’aumentare dell’andatura. Lo sterzo e il pedale del freno richiedono un breve periodo di assuefazione per via di una taratura leggermente più consistente rispetto alla media, ma il raggio di sterzata si rivela davvero ottimo.
Degno di nota è il cruise control adattivo, capace di rallentare autonomamente in prossimità di curve strette leggendo l’andamento della strada, pur non riconoscendo ancora le rotatorie. Abbandonando l’asfalto, la e Vitara stupisce per le sue doti off-road, superando senza incertezze fango profondo, passaggi in twist e guadi all’interno della cava.
La modalità Trail si dimostra particolarmente efficace nell’ottimizzare la trazione, simulando il comportamento di un differenziale a slittamento limitato per trarsi d’impaccio nelle situazioni critiche. L’elettronica lavora in perfetta sinergia con i motori, garantendo partenze fluide e un controllo della discesa impeccabile, confermando la grande tradizione del marchio nel campo dell’off-road duro e puro, anche a pieno carico.
Com’è fuori la Vitara elettrica
La nuova Suzuki e Vitara nasce su una piattaforma dedicata denominata Heartect, sviluppata appositamente dal costruttore per i veicoli a zero emissioni e condivisa anche con la Toyota Urban Cruiser. Le dimensioni esterne la rendono perfettamente a suo agio sia in ambito urbano sia sui percorsi più stretti, grazie a una lunghezza di 4,27 m, una larghezza di 1,80 m e un’altezza di un 1,63 m. Il passo di 2,70 m garantisce una buona abitabilità, mentre l’altezza da terra di 18 centimetri rappresenta un chiaro invito a lasciare le strade asfaltate.
I valori stimati per la guida in fuoristrada evidenziano un angolo di attacco di ventidue gradi, un angolo di dosso di venti gradi e un eccezionale angolo di uscita di quarantadue gradi, confermando la vocazione avventurosa del modello. A livello estetico, la vettura spicca per i cerchi in lega che possono arrivare fino a 19 pollici, i fari Matrix Led offerti di serie e una gamma di tinte carrozzeria che include sei opzioni monocromatiche e cinque soluzioni bicolore con tetto nero a contrasto.
Come sono gli interni e come si sta a bordo
Lo spazio a bordo risulta generoso anche per chi siede dietro, grazie al pavimento piatto e a una pratica panchetta posteriore scorrevole di sedici centimetri. Questa soluzione permette di modulare la capacità del bagagliaio, che parte da 238 litri per arrivare a 310 litri, espandibili fino a oltre 1000 litri abbattendo gli schienali, offrendo inoltre un utile doppio fondo a livello della soglia di carico e una presa da 12 Volt.
L’abitacolo e il cruscotto della e Vitara
L’abitacolo della Suzuki e Vitara mostra un deciso rinnovamento in termini di design e tecnologia, accogliendo i passeggeri con un doppio display che domina la plancia. La strumentazione digitale da oltre dieci pollici si affianca allo schermo del sistema multimediale di dimensioni simili, dotato di connettività wireless per gli smartphone.
L’ergonomia prevede l’utilizzo di materiali pratici, con plastiche rigide predominanti e inserti morbidi posizionati strategicamente nei punti di contatto, mentre il volante a due razze ospita comandi fisici ben raggiungibili.
Notevole la dotazione di sicurezza, che include di serie la guida autonoma di livello due e telecamere perimetrali a trecentosessanta gradi, oltre a un’intelligente interfaccia che spiega tramite brevi video il funzionamento dei vari sistemi di assistenza alla guida, una soluzione perfetta per gli utenti meno esperti.
Batteria e ricarica
Il cuore pulsante di questo SUV è costituito da un pacco batteria da 61 kWh con tecnologia litio-ferro-fosfato, dotato di serie di pompa di calore e sistema di preriscaldamento programmabile tramite infotelematica. La ricarica supporta fino a 11 kW in corrente alternata e accetta potenze in corrente continua fino a 70 kWh che consentono di passare dal dieci all’ottanta per cento di energia in circa quarantacinque minuti.
Sul fronte dell’autonomia, la versione a due ruote motrici dichiara fino a 426 chilometri, mentre la variante a trazione integrale AllGrip si attesta sui 395 chilometri. Quest’ultima configurazione, protagonista della nostra prova, è equipaggiata con un motore anteriore da 174 cavalli e un’unità posteriore da 65 cavalli, privi di alcun collegamento meccanico tra gli assi, per una potenza complessiva di 184 cavalli.
Prezzi Suzuki e Vitara
l listino della nuova Suzuki e-Vitara si presenta estremamente razionale e competitivo, proponendo una forbice di prezzo molto contenuta tra le diverse configurazioni. La versione a trazione anteriore in allestimento Top è offerta a 36.900 euro, l’esatta cifra richiesta per la variante a trazione integrale in allestimento Cool, che rinuncia a qualche dettaglio estetico come i cerchi da diciannove pollici e il tetto panoramico. Infine la versione in prova 4×4 in allestimento Top viene 38.900 euro.
Foto nuova Suzuki Vitara elettrica
Il video della Suzuki Vitara 4×4 elettrica
Caratteristiche tecniche Suzuki e Vitara Allgrip (EV)
| 2WD (61 kWh) | 4WD (61 kWh) | |
|---|---|---|
| Porte | 5 | 5 |
| Alimentazione | EV | EV |
| Batteria (kWh) | 61 | 61 |
| Trazione | 2WD | 4WD |
| Lunghezza totale (mm) | 4.275 | 4.275 |
| Larghezza totale (mm) | 1.800 | 1.800 |
| Altezza totale (mm) | 1.635 | 1.635 |
| Interasse (mm) | 2.700 | 2.700 |
| Carreggiata ant. (mm) | 1.540 | 1.540 |
| Carreggiata post. (mm) | 1.545 | 1.545 |
| Raggio minimo di sterzata (m) | 5,2 | 5,2 |
| Altezza minima da terra (mm) | 180 | 180 |
| Potenza totale (kW) | 174 CV/128 kW | 184 CV/135 kW |
| Motore ant. (kW) | 174 CV/128 kW | 174 CV/ 128 kW |
| Motore post. (kW) | – | 48 |
| Coppia totale (Nm) | 193 | 307 |
| Motore ant. (Nm) | 193 | 193 |
| Motore post. (Nm) | – | 114 |
| Tipo di cambio | Cambio automatico a singola marcia | Cambio automatico a singola marcia |
| Freni ant. | A disco ventilati | A disco ventilati |
| Freni post. | A disco ventilati | A disco ventilati |
| Sospensioni ant. | MacPherson | MacPherson |
| Sospensioni post. | Multilink | Multilink |
| Pneumatici | 225/55R18 o 225/50R19 | 225/55R18 o 225/50R19 |
| Peso in ordine di marcia (kg) | 1.760–1.799 | 1.860–1.899 |
| Peso complessivo (kg) | 2.250 | 2.360 |
| Peso rimorchiabile (kg) | 750 | 750 |
| Velocità max (km/h) | 150 | 150 |
| 0-100 km/h (sec) | 8,7 | 7,4 |
| Consumo elettrico WLTP (Wh/km) | 150 | 156–165 |
| Autonomia WLTP (km) | 428 | 396–412 |
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