Motore con ecofuel da 3,3 litri per 100 chilometri, rivoluzione ibrida di Horse e Repsol

L’HORSE H12 Concept è un powertrain ibrido di nuova generazione capace di ridefinire gli standard di efficienza del settore automobilistico, con la promessa di consumi bassissimi, 3,3 litri per 100 chilometri.
Il futuro della mobilità sostenibile non passa necessariamente attraverso l’abbandono totale dei motori a combustione interna: la recente collaborazione tra Horse Powertrain (tramite la sua divisione Horse Technologies) e Repsol ne è la prova tangibile.

Facciamo chiarezza: non è solo un motore Renault

Vale la pena osservare come, a differenza di quanto spiegato da alcuni media e social, non sia un motore a benzina, e non vada con la benzina normale; inoltre non è fatto dalla sola Renault. Questo progetto, sviluppato tra i centri di ricerca di Valladolid e Madrid, dimostra come l’integrazione tra ingegneria motoristica d’avanguardia e carburanti 100% rinnovabili possa offrire una soluzione immediata e concreta alla decarbonizzazione dei trasporti, sfidando il paradigma che vede nell’elettrico puro l’unica via percorribile.

Horse Powertrain è la nuova realtà globale nata per guidare la transizione termica e ibrida. Si occupa dell’hardware. Sviluppa i motori, le trasmissioni e le intere piattaforme che ospiteranno le nuove tecnologie. Un gigante controllato da Renault (45%) e Geely (45%), con l’ingresso strategico di Aramco (10%).

L’innovazione del motore ibrido Horse H12 Concept

Il cuore tecnologico di questa partnership è un’evoluzione del già noto motore HR12. Gli ingegneri di Horse Technologies sono riusciti a spingere l’efficienza termica a livelli precedentemente riservati a unità sperimentali o da competizione. Raggiunge il 44,2% di Peak Brake Thermal Efficiency, un valore altissimo per un motore a ciclo Otto destinato alla produzione di massa. Il sistema di combustione è stato progettato con un rapporto di 17:1, ottimizzando la trasformazione dell’energia chimica in lavoro meccanico.

Un sistema di ricircolo dei gas di scarico avanzato riduce le perdite di pompaggio e migliora il controllo delle emissioni. Grazie alla collaborazione con il Repsol Technology Lab, sono stati sviluppati lubrificanti specifici che minimizzano le perdite interne di energia. L’impiego di un turbocompressore ottimizzato e di un sistema di accensione ad alta energia garantisce una combustione completa e stabile anche in condizioni di carico variabili.

Queste innovazioni si traducono in un dato impressionante: una riduzione dei consumi di carburante del 40% rispetto alla media dei veicoli immatricolati in Europa nel 2023, portando il consumo al di sotto dei 3,3 litri per 100 chilometri (ciclo WLTP).

Carburanti rinnovabili Repsol: il ruolo della benzina Nexa 95

L’efficienza meccanica è solo metà dell’equazione. L’altra metà è rappresentata dal combustibile. Repsol ha fornito una benzina 100% rinnovabile prodotta su scala industriale presso l’impianto di Tarragona. Questo carburante, denominato Nexa 95, è un prodotto “drop-in”: può essere utilizzato nei motori attuali senza alcuna modifica meccanica. Secondo le analisi fornite, un veicolo di medie dimensioni equipaggiato con il sistema H12 e alimentato con questa benzina rinnovabile emette 1,77 tonnellate di CO2 in meno all’anno rispetto a un veicolo tradizionale (calcolando una percorrenza media di 12.500 km).

La strategia Repsol per il Net Zero e gli e-fuels

Repsol sta consolidando la sua posizione come leader nella transizione energetica in Europa. Gestisce a Cartagena il primo impianto della Penisola Iberica dedicato esclusivamente a carburanti da rifiuti. Un secondo impianto a Puertollano e un impianto dimostrativo die-fuels a Bilbao entreranno in funzione nel 2026. Dispone già di una rete di oltre 1.500 stazioni di servizio che offrono diesel rinnovabile e sta espandendo la disponibilità della benzina Nexa 95.