ADAS obbligatori sulle Citycar: quelli inutili di cui si potrebbe farne a meno

Il CEO Fiat, Olivier François, ha lanciato una provocazione destinata a far discutere per abbassare i prezzi di Panda e 500: farle andare più piano. Secondo François, limitare la velocità massima delle citycar sarebbe un’alternativa più economica all’installazione degli Adas (Advanced Driver Assistance Systems), costosi e poco utili nel traffico cittadino (eccetto la frenata di emergenza ed il riconoscimento del pedone). L’obiettivo è chiaro: ridurre i costi di produzione per offrire prezzi di listino più “democratici”.

Tuttavia, il confronto con altri mercati globali evidenzia quanto la normativa europea sia tra le più stringenti al mondo. In Cina, ad esempio, il mercato delle citycar elettriche economiche (come la celebre Wuling Hongguang Mini EV) ha prosperato proprio grazie a standard di sicurezza meno rigidi rispetto a quelli UE. Mentre in Europa dispositivi come la frenata automatica (AEB) e la scatola nera sono diventati obbligatori per legge da luglio 2024, in Cina molti di questi sistemi rimangono spesso optional o non sono richiesti per i segmenti d’ingresso.

Perché non si può fare

Ma c’è un problema: modificare la normativa europea sugli Adas obbligatori per legge è impossibile. E comunque a 118 km/h anziché al massimo italiano di 130 toglie lo spunto per il sorpasso, magari prezioso in momenti delicati per levarsi dagli impicci. Da valutare se davvero quelle tecnologie siano inutili in città, dove freni e acceleri in continuazione, ci sono i pedoni e tanti altri ostacoli. Con l’avvento di bici e monopattini elettrici, è diventato tutto più tremendamente caotico nelle metropoli. Abbiamo corsie ciclabili ovunque e un numero enorme di incidenti, anche con lesioni. Nella giungla urbana, gli Adas sono vitali. Per proteggere gli stessi utenti vulnerabili, che spesso viaggiano senza rispettare le regole mettendo a repentaglio la propria vita.

Cosa dice Fiat

Ecco François: “Riteniamo che, con tutte queste regole, a farne le spese siano soprattutto le auto che circolano in città. Piccole, democratiche e poco costose, comprate dai giovani per il commuting quotidiano”. Il CEO fatica a capire perché “dobbiamo installare tutto questo hardware così costoso, sensori, telecamere, riconoscimento dei segnali stradali”. Tutto questo è sproporzionato, e “anche un po’ folle”. E ha contribuito ad aumentare il prezzo medio di una citycar anche del 60% negli ultimi cinque o sei anni. “Non credo che le citycar del 2018 o 2019 fossero poi così pericolose. La nostra idea è solo di tornare indietro di un pochino, ed evitare di riempirle di hardware troppo costoso”.

Citycar: ADAS Imposti dalla legge vs ADAS “Sacrificabili”

Adas per tutte le macchine: perché

L’evoluzione della sicurezza automobilistica ha attraversato diverse fasi: dalle cinture di sicurezza negli anni 1960, agli airbag negli anni 1990, fino ad arrivare alla rivoluzione digitale dei nostri giorni. Oggi, la frontiera della protezione non è più solo passiva (limitare i danni dopo un urto), ma attiva. In questo contesto, gli Adas rappresentano il cambiamento più significativo, specialmente per quel segmento di veicoli che per troppo tempo è stato considerato “secondario” in termini di dotazioni tecnologiche: le citycar.

Sebbene gli incidenti ad alta velocità sulle arterie extraurbane siano spesso i più spettacolari e gravi, la maggiore densità di collisioni si registra all’interno delle mura cittadine. La città è un ecosistema complesso, caratterizzato da code, semafori, notifiche sullo smartphone e segnaletica complessa che riducono la soglia di attenzione. In questo scenario, le auto piccole (segmenti A e B) sono le regine del traffico. Proprio perché trascorrono il 90% della loro vita in contesti ad alto rischio di “contatto”.

Adas obbligatori, anche per le citycar: quali?

In base al Regolamento UE 2019/2144 (noto come General Safety Regulation 2), a partire dal 7 luglio 2024 tutti i veicoli di nuova immatricolazione nell’Unione Europea devono essere dotati di una serie specifica di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS).